2023-05-30 08:51作者：邦老师编辑：王厅
“百公里4个油”的DD-i混动
DD-i全名为「启辰DD-i超混动」，是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构，采用大电机+大电池的方案，首载车型正是这款启辰大V DD-i。
整套系统中，1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m，电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m；二者搭配下来，能提供7.9s的0-100km/h加速时间，以及0.85L/100km的综合油耗，4.3L/100km的亏电油耗。
结合容量为18.4kWh的电池包，启辰DD-i的纯电续航可达110km，综合续航里程可达1132km。
对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说，想想也知道，它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开，即便DD-i是一套混动技术架构。
在DD-i的工作模式中，应对急加速工况的将以「串联放电」为核心，即发动机驱动发电机给驱动电机供电，同时电池也会放电给驱动电机，从而达到动力最大化。
DD-i具备多种工作模式，兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。其中，发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮，这也是和比亚迪DM-i最大的差异，这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。
简单来说，DD-i是日产电动技术的缩影，具备低能耗优势；同时，它又具备中等容量的电池，可进一步提升绿色出行的能力。
把车子开上路
在市区中行驶，启辰大V DD-i的发动机基本会处于比较安静的状态。而在急加速的过程中，发动机会在“声音层面”介入，而体感方面，我们依然感觉自己仿佛是在驾驶一台纯电车型。
关于原理，上一部分中我们已经介绍到，DD-i的发力途径是增大“电源”，而发动机介入最终将转化为电力的增强。传统燃油车中，发动机噪音增大往往带来体感的突兀，而在一款DD-i车型上面并不会。
启辰大V DD-i的驾驶模式选项不多，只有舒适和激情两种，事实上在两种模式中车辆都具有不错的动力表现，只是在激情模式中，加速踏板会更加灵敏。
一台车好开或不好开，加速/制动踏板的调校占据很主要的成分。这台车在这方面做得就不错，加速踏板能够符合加速预期，制动踏板的力度也足够线性，不会踩出那种“深一脚浅一脚”的感觉。
目前，关于市面上每一款以电为主的混动车型，你都无需担心它们的电量不足。启辰大V DD-i也同样，这款车具备智能保电功能的同时，车机系统中也提供了原地发电的选项。
事实上原地发电不是必选项，用车过程中，只要你不是始终暴力驾驶，发动机提供的电力输出足以支持车辆不断电。别忘了，日产的e-POWER技术正精深于此，DD-i技术同样保持了日产的技术精髓。
刚刚我们提到，启辰大V DD-i的发动机噪音控制得不错，这也是得益于其工作原理。而在整车NVH方面，根据我们试驾的这台工程样车的表现来看，它对于风噪、胎噪的抑制就普普通通。不过结合它的定位来看，普通的静谧性表现也还算不上太明显的短板。
启辰大V DD-i具备十分动感时尚的外观，如果你被它的外形吸引，相信你会关心它究竟具有怎样的驾驶性格。
总体来讲，启辰大V DD-i的“暖男成分”还是要大过激情的一面，这还要从底盘说起。这台车的初段悬架调校偏于硬朗，行驶中具有一定的路感，你能感受到车与路面信息的沟通。不过在急转向的过程中，悬架系统显然不会给与强力的支撑性。几番磨合之后，你应该会打消开着它去跑山的欲望，而在市区内温和驾驶、适时来一次激情超车的方式更加合适。
邦点评
将“日产味道”浓郁的DD-i混动技术首搭于启辰品牌车型，无疑是一波非常机智操作。面对国内竞争激烈的市场环境，诸如比亚迪DM-i系列、哈弗枭龙MAX等新老强敌，启辰品牌在价格制定方面将有更大下探潜力，这也是竞争的关键所在。
启辰大V DD-i具备出色的外形设计，动力系统内核同样强劲，综合体验也具有中高分表现。只要有个好价格，这款车还是有能力与目前混动市场中的诸多高手比试比试的。
