2023-04-10 09:12编辑：王厅
场地体验性能/四驱
有了电动机的加持，插电混动SUV在动力性能上能轻松赶上甚至超越传统燃油车，枭龙MAX自然也是如此。在最简单直接的加速性上，官方宣称枭龙MAX的0-100km/h加速时间为6.8s，同级别搭载2.0T发动机的燃油车也就是7s上下的水平。
枭龙MAX能弹射起步，而且操作更为简单，将驾驶模式调为运动，关闭电子稳定程序，同时踩下制动、加速踏板，仪表就显示“弹射起步激活”，松开制动踏板既可。
刚起步时Hi4为纯电四驱，前后电机同时驱动，实现最佳动力效果，没有迟疑，没有轮胎打滑，枭龙MAX弹射而出，但车身姿态还比较稳健。随着车速增加，动力需求持续，中后段Hi进入并联四驱模式，发动机启动，一定程度弥补电机高转、高速的不足，但油、电之间动力匹配默契，感觉不出有任何衔接动作。
总体来看，枭龙MAX的Hi4起步阶段很有劲，加速能力在中后段也不错，以电机驱动为主，完全不用考虑机械结构的影响。据说当天有人测出了最快6.5s的加速成绩，极限动力值得肯定，需要说明，该成绩是在车辆电量充足的情况下获得的。
电机的强劲和高效还体现在爬坡上，长城徐水测试场有为各种越野车准备的30%-60%的陡坡，枭龙MAX挑战50%的陡坡一点问题没有，脚下加速踏板只需要1/3就OK，持续、稳定的动力输出，爬坡状态非常轻松。
相比之下，爬大坡倒是驾驶者需要适应，在50%的坡上，前方视野完全看不见地面，有了360°环视+180°透明底盘，就没问题了。在下坡时，则有双轴动能回收，有更强的制动功率和更高的能量利用略。
除了动力性，枭龙MAX的Hi4电四驱也具备一定的越野能力，比如通过高低不平的木桩路，以及模拟城市里停车可能会遇到的上下台阶。此时，只需要将驾驶模式调至四驱就行，剩下就是那句话“只管踩油门，都交给Hi4”。电动机瞬时输出高扭矩的特性，在应对这种低速大阻力的情况也很轻松，而且动力输出的过程并没有很突兀，驾驶者不用担心动力太冲，在驶过障碍时对轮胎、底盘造成损伤。
显然，这跟Hi4的动力控制有关，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过对驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡度、方向盘转角、电机转速等状态分析，识别不同用车场景，实时对前后桥扭矩合理分配，在100:0到0:100之间快速调节，充分利用前轮与后轮的抓地力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑车轮的扭矩输出。同轴的左右车轮之间，限滑由电子稳定系统负责，必要时制动力介入，减少车轮打滑。
相比一般燃油车以电控多片离合器为主要结构的适时四驱，枭龙MAX的Hi4电四驱在前后动力调节、扭矩分配上，响应速度更快，驱动效果更好。除了以上极端的路况，更适合铺装路况行驶，比如我们常说的弯道驾驶，入弯时增加后轴扭矩，实现快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。还有就是遇到雨雪天，路面湿滑的情况，拥有Hi4电四驱的枭龙MAX会更稳定一些（轮胎是关键）。
总结：
消费者青睐插电混动车型，除了拥有动力平顺、经济节能的优点之外，还期望它们拥有更强的性能和更丰富的应用场景。搭载Hi4四驱的枭龙MAX，通过日常驾驶和极限测试的体验，表现更为全面。随着新能源车型的不断渗入，消费者的要求也越来越高，往往是既要、又要、还要，哈弗作为中国乃至全球知名的SUV品牌，很有必要推出枭龙MAX这样的车型，以满足消费者的期待，当然也希望它的价格能给人惊喜。
