2023-02-17 09:36作者：王鸣幽编辑：王厅
数字座舱：更加智能化、人性化
e:NP1极湃1采用10.25英寸全液晶仪表，中控台上的大部分物理按键被集成在15.1英寸的竖置中控屏上。这套车机系统的UI界面清晰直观，操作流程不卡顿，画质也比较细腻。独到的竖置三分屏设计，将核心功能分成了三个区域，各分区之间互不影响，日常使用更加便捷。
此外，e:NP1极湃1还采用了Honda CONNECT 3.0纯电专用版，集成AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等多项功能。值得一说的是，e:NP1极湃1还应用了同级产品少见的AR实景导航功能，可实现在屏幕影像中叠加AR效果，道路指引更加清晰直观。
开车上班的路上怎么可能不听歌，我最喜欢的就是e:NP1极湃1所配备的Bose音响。全车12枚高保真扬声器，直接通过语音指令就可以播放音乐，车内AI智能助理在语音的识别率、反应速度上来看，做到了又快又准的反馈效果，而且导航和听音乐可以同时进行，互不影响。
在日常驾驶中，自动泊车和全景倒车影像功能更是实用性较高的功能，驾驶者只需轻摁自动泊车启动按键，即可由自动系统完成全部泊车流程，不需人工操作任何转向、制动、档位机构。值得一提的是，e:NP1极湃1还兼容了无停车线车位泊车，这让应用场景大大增加，值得点赞。
调校特质：轻松而独具驾趣
接下来，我们谈谈e:NP1极湃1的日常驾驶感受。e:NP1极湃1共推出420km和510km两个续航版本，最大功率可达150kW，峰值扭矩达到310牛·米。单从数据上看，与那些零百加速动辄4秒以下的高性能纯电动车相比，e:NP1极湃1似乎并不具备优势，但从实际驾驶表现来看，驾驶体验丝毫不逊色于那些参数更强的车型，加速细腻顺滑，不会有明显的顿挫感，可以说完美传承了本田的驾控基因。
在市区道路中，e:NP1极湃1的指向灵活，提速干脆直接，在连续的并线中也显得十分灵巧，哪怕是日常在上下班通勤的车流中也不会感觉倦怠疲惫。加速踏板的反馈非常线性，方向盘偏轻一些，松开刹车踏板也没有明显的拖拽感，乘坐者也不会产生眩晕感，驾乘体验均有兼顾。
区别于一般的新能源车型，e:NP1极湃1有三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。当切换到运动模式，动力响应立刻变得积极起来，e:NP1极湃1融入了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感。e:NP1极湃1的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架调校软硬适中，在激烈过弯时，车辆的支撑性也丝毫不拉胯，给驾驶者足够的自信。而在车内的隔音方面，整体感受较好，不论前排还是后排都不会感受到明显的风噪和胎噪声。试驾车的主副驾驶座均支持电动调节和座椅加热，座椅的贴合度也经过精心设计，乘坐的包裹性和柔软度刚刚好。
写在最后：
经过一天的体验，让我觉得e:NP1极湃1是一台可以充分满足城市通勤场景的电动车。丰富实用的科技配置、不错的空间体验，以及优秀的驾驶质感，让人觉得这依旧很本田。同时，作为广本首款H标纯电车型，e:NP1极湃1的整体表现，也充分体现了广汽本田作为国内头部汽车大厂的精湛造车功底，以及对于中国汽车市场的深厚洞察力，发挥“以用户为中心”的产品理念，为消费者量身解决用车场景中的各种的需求痛点。
时代在一直向前，产业在不断革新。但无论是燃油车还是电动车，广汽本田永远是那个不忘初心、值得信赖的与梦同行者。
