2023-02-16 09:25作者：刘畅 编辑：王雨
※越级运动氛围
GS3影速搭载影豹同款动力总成。1.5T四缸发动机带来130kw/177匹马力，配合七速双离合，官方标称的百公里加速时间是7.5秒，动力数据方面，R style版和普通版是完全一致的。
GS3 R Style分为四重驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、运动+，四种模式都在动力响应、ESP标定、转向力度上有所区别，除运动+模式外，其他三种模式的转向手感都可以自由调节组合，方便用户进行较高程度的自定义。
这是一辆标榜运动的SUV，那必然先调到运动+模式，好好地爽上一把。油门的脚感在此模式下非常的躁动，油门开度稍有增减都会引起动力输出的明显变化。在0-60km/h内，推背感非常明显，确实能够带来非常强烈的驾驶冲动。不过130kW的小排量发动机到了时速90左右动力的后劲就明显开始减弱，即使全油门下去也不会有什么推背感。当然，没有推背感不代表动力不足，持续加速到120也是游刃有余。在经济模式下，油门会明显变得舒缓，但这也仅限于前半段，只要你愿意把油门踩到底，动力仍然会全力释放，并不会因为是经济模式就有所保留。
刹车的存在感很弱，因为实在是调的太顺了，没有任何段落感，不存在前段和后段力度有跳跃式差别这种情况，非常好适应。
排气声浪是GS3营造运动氛围的最强杀招，在运动+模式下，阀门全开，随便碰一下油门，凶狠地咆哮就会随时发出，时刻撩拨着神经，非常地带感，让人不由自主地就想开快。但是实际上想要澎湃的声浪并不需要太高的车速或者很急的加速，即使是跟随车流正常行走，声浪也很容易释放出来，既有快感，亦能安全。由于物理定律的限制，1.5T的音质说不上多么浑厚动听，但从绝对的音量来说，阀门全开的GS3排气声浪甚至比很多2.0T的性能车还要大。
悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的配置，也是这个级别的常规配置。普通版的GS3调教偏向家用，而R Style版的悬挂调校则更硬，偏向运动风格。虽然不是很紧致，但支撑性比较强，配合PS4轮胎的高抓地力，你能明显感觉到车身在高速过弯的时候，姿态还是非常不错的，麋鹿测试成绩能达到76km（普通版为71km），在同级里面是遥遥领先的水平。
不过硬朗底盘与之对应的代价就是，在面对颠簸的时候，乘员舒适性会受到一定影响。作为一辆标榜运动取向但又有家用需求的车型，GS3 R Style大胆地舍弃一定的舒适性其实非常需要勇气，但这也是一个明智的正确选择。在没有软硬可调避震的情况下，鱼和熊掌不可兼得，与其带来一个运动氛围拉满但操控差的矛盾尴尬产品，不如专注于一个取向，成为细分市场的佼佼者。如果你的家庭使用多于个人享受，注重家用舒适性，我还是建议选择家用调教的普通版本。
相比调的非常不错的刹车和悬挂，转向手感还有待提升。转向手感分为轻盈、舒适、运动三种模式下。无论哪种模式，转向的响应总是有一种慢半拍的感觉，跟手程度一般。轻盈模式下的转向力度其实并不算太轻，属于家用车里的中等偏轻水平，整体转向手感没有太多电机干预的电子感，比较舒服自然。但在运动模式下，为了营造更强的运动感，GS3还刻意加重了转向力度，这种沉重却并没有带来清晰的路面反馈，尤其在方向盘回正的时候，会有一种被电机刻意往反方向拉的感觉，手感特别粘稠，很不自然。综上，个人建议还是选择轻盈模式，此模式下的转向手感最为舒适自然。
