神话？机甲？综合体 试驾捷途大圣

　　如果说外观颜值，走的是中国元素的机甲风格。那么，大圣的车内就是如今新能源产品，非常喜欢的极简科技风。简单的横置线条搭配大尺寸多媒体屏幕，便勾勒出了大圣的内饰，黑白的简单配色，同样符合该车轻简科技风的氛围。

　　科技感最强的部分，则是来自中间悬浮的15.6英寸多媒体屏幕，虽然不支持旋转，但简洁的UI设计，以及清新的配色，让其依然营造出了不错的观感。多任务的HMI交互系统，内部整合了多个腾讯APP，如腾讯地图、爱趣听、微信。其次，地图选择上还拥有高德以及百度可选。并且，他还支持自行下载需要的APP即可，你可以将其看着一个平板，整体来说可玩性较高，没什么局限性。

　　其余部分，智能语音控制表现尚可，为当前主流水准，导航、音乐、空调均可进行调节。并且下拉即可唤出常用功能快捷按钮，座椅加热、大灯控制等都在这里。需要注意的是，打开空调控制菜单不够方便，需要准确点按上部中间区域。如果将其下移至底部，会更加便利。还有一点，大圣车内的氛围灯质感还是比较好的。

　　由于大圣采用怀挡设计，中控岛台部分储物空间还是非常富裕的。手机无线充电为左侧，右侧则是水杯架。岛台下方，更是提供带有两侧边框的巨大储物格，内部集成USB-A和USB-C接口。而在储物格的前方，还设有放置手机的部分，并采用绒面包覆，质感不错。对于当前拥有多个手机的用户而言，还是非常方便的。

　　乘坐部分，前排为运动一体式座椅，造型运动，但填充物适中。后排座椅填充物同样适中，空间则属于够用状态，与同级车型相比，腿部空间并不能用“充裕”来形容。后备厢空间足够规整，且均采用绒布包覆，质感不错。后排座椅支持比例放倒，且放倒后坡度较低，拓展性和实用性出色。两侧均有灯光照明，挂钩和网兜的出现，细节上加分不少。惊喜的是，在后备厢地板下方，还设计有隐藏储物空间，值得点赞。

　　#动态：运动调校，排气动听。

　　动力系统部分，大圣提供3种动力可选，包括1.6T、1.5T，以及1.5T+3DHT组成的插电式混动系统，我们此次试驾的版本为1.6T发动机匹配7速DCT变速器。数据部分，最大马力为197Ps，峰值扭矩为290N·m，也就是我们熟悉的鲲鹏动力组合。并且，初次上车启动时，车尾响亮的排气声音，多少有些大排量跑车的即视感。当然，仅限于车辆启动时的状态，正常行驶时排气声音并不会扰民。

　　就试驾体验而言，接近200Ps的马力以及300N·m的扭矩，带动1.5吨左右的大圣还是非常轻松的。这种轻松感无论是起步加速，还是中高速路段再加速能力，都是相当从容的。以一辆家用SUV的标准来说，大圣的动力表现还是非常出色的。虽然百公里加速数据并不出色，属于常规水准，但就是驾驶体验而言，无论哪个速度段，深踩油门动力都能推着车辆加速，说明这台发动机全速域区间的动力储备还是相当不错的。

　　变速器部分，整体表现以积极升挡为主，符合家用SUV的定位，并且升挡还是相当平顺的。不过有个细节还需要继续优化，那就是初段油门可以再缓和一些。当前较为敏感的状态，在拥堵路况下可能需要较大的精力来适应。

　　当然，在如此帅气的颜值下，车辆动态调校也稍微偏向运动一侧，好在这种偏爱并不过分。试驾体验中，能够明显感受到，悬架初段相对敏感，属于路感比较清晰的类型。好处是驾驶者能够清晰的感知到路面状况的变化，缺点也同样明显，那就是舒适性较差。在激烈驾驶时，悬架中后段则偏向舒适，在通过坑洼或起伏路面时，车身姿态保持较为稳定，但通过感受稍显生硬。如果能将悬架初段阻尼降低，并提升悬架中后段支撑，表现会更优。

　　转向部分，整体同样为家用属性，中央保留一定的虚位，不致于让驾驶者过于紧张。并且随着驾驶模式的不同，转向力度也有一定的变动，标准模式便是最适中的状态。刹车部分，前段有一定的虚位，初次上手需要适应，好在刹车力度较为线性，只需要较短时间即可适应，日常使用还是比较舒服的。

　　而在NVH表现部分，以大圣9.99-13.59万元的价格而言，属于这个级别的主流水准。城市路段并不影响车内乘客交流，但在快速路或者高速路段时，噪音相对明显一些。

　　总结：

　　就颜值而言，捷途大圣整体设计还是非常成功的。机甲未来风格，结合徽派设计元素，使车辆在保持帅气的同样，有着很强的个性化元素。车内极简的风格，搭配简单的颜色，营造出未来极简科技范儿。我们此次试驾的是次顶配版本，整体配置还是相当丰富的。虽然在某些细节上还有优化空间，但就其整体售价而言，接近200Ps的动力表现，还是很有竞争力的。如果您预算有限，但不想在车海中被“淹没”，那么个性未来的捷途大圣还是值得考虑一下的。