第一次触电的感觉 赛道试驾路特斯ELETRE

　　当一个人有了执念之后，到底好还是不好呢？在我看来，执念其实是好的！比如，有了执念，创立了品牌，会变成品牌精神，继而成为这个品牌的DNA或者传承，最终成为品牌精神。

　　今天试驾的这款车，品牌创始人确实有一些执念，甚至可以说是一个偏执狂，这个偏执的名字，叫：柯林·查普曼（Colin Chapman）。

　　但让人高兴的是，这个品牌传承下来的精神，让人心生敬意，同时旗下的车型，几乎每款都有让人沉醉的资本，当这个有些偏执的品牌“触电”之后，会产生怎样的感觉？

　　好吧，不卖关子了，这次让我享受肾上腺素激增的车型，就是来自于路特斯的首次“触电”车型：ELETRE。

　　在2022年的上半年，我曾经对ELETRE进行过静态实拍，老实说，那次相逢不算美妙，因为在官方宣布Emira作为最后一款燃油车型之后，再见到ELETRE，我对这个偏执的品牌有些失望，甚至质疑，这还是曾经那个犹如偏执狂一般追求空气动力学和轻量化，外加提供爆棚驾驶乐趣的路特斯吗？

　　于是我用一种冷眼旁观的态度，对ELETRE这款车有了半年多的误解，但在享受了久违肾上腺素过剩的一天之后，ELETRE用实力告诉我，我真的是杞人忧天了。

　　ELETRE作为路特斯品牌的第二款纯电车型，并且定位于一款智能豪华HYPER SUV，在性能上自然要向路特斯首款纯电车型Evija看齐，但千万别忘了，Evija在全球限量130辆，售价超过2000万元人民币，只能用“梦中的恋人”来形容。

　　好在ELETRE正式公布售价之后，不至于那么可望而不可即。关于ELETRE的外观，我想没必要赘述太多，毕竟这美妙的一天，更多是关于动态体验的。

　　有着与兰博基尼Urus相仿的体型，却又找不到直接的竞争对手，凭借0.26的风阻系数和3秒内破百的能力，ELETRE稳稳的坐上了首款HYPER SUV的交椅。