广汽丰田bZ4X还是江湖里的“老中医”吗?

2022-11-10 08:57作者:邦老师编辑:王厅

  看到这也许有不少观众会说:这么“鸡肋的玩意儿”也能拿出来尬吹?那您可能有所不知了,这台四驱版本的bZ4X配备了与斯巴鲁联手打造的X-MODE全时四驱系统,并提供SNOW/DIRT(雪地/土地)、D.SNOW/MUD(深雪地/泥地)模式,以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式,是一台可以带你轻越野的纯电SUV。

  在实际的场地体验中,bZ4X的确可以轻松驾驭所有科目,通过交叉轴时干脆利落,电控系统对于空转车轮的制动毫不迟疑,同时蠕行模式具备5级车速调节,可以让驾驶者更专注于方向的控制,提升车辆在恶略路况的通过能力。不过,顶配车型配备的235/50 R20轮胎规格,在应对碎石冲击时难免会令人有所担心,建议喜欢自驾游或是经常走烂路的朋友,不如选择配备18寸轮圈的次顶配车型,轮胎的扁平比更高,起到的缓冲效果也会更好。

  当然,作为一台纯电中型SUV,城市路况的驾驶感受才是消费者应该关注的重点,bZ4X的整体驾控更强调质感,加速踏板响应灵敏、线性,能让人感受到充足的动力储备却波澜不惊,很像一台“含蓄内敛”的V6自吸。而且即便是在单踏板模式下,动能回收系统也表现得十分轻柔,几乎不会让车内乘客感受到突兀的拖拽感。

  从账面参数上来看,广汽丰田bZ4X提供了前驱、四驱两种动力形式,前驱版本电机最大功率为150kW,四驱版本的前/后电机最大功率均为80kW,根据配置不同,配备容量为50.3kWh和66.7kWh的宁德时代三元锂电池组,CLTC纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。

  既然聊到了续航,那就一定有不少朋友对那块价格不菲、只有顶配才支持选装的太阳能充电穹顶充满了好奇。包括但不限于:它能增加多少续航?充电效率如何?能回本吗?等一系列问题。

  官方给出的答案倒也坦然:一天发电量约1.6kWh,一年发电量可供车辆行驶约 1750km(官方估算值),平均分配到每天不过5km,别说回本,恐怕连回家都不够。但你要知道,该系统可同时向驱动电池和12V电池供电,配合1500W的V2L功能,足以在露营时满足小型家用电器的用电需求,这已经是汽车太阳能充电技术目前最接地气的有效应用了,虽然我大概率不会选装,但我会把它看作是丰田的一次炫技和突破,理应获得赞赏,而非调侃。

  此外,广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、支持OTA升级以及远程解锁/启动等诸多智能科技配置。

  操控方面,转向系统可以很好的领略驾驶员意图,整体设定轻松却不松散,悬架的支撑也可以在过弯时给人足够的信心,只是如果作为家用车使用,我会希望它再“软”一些。当然,如果那套由“矩形赛手方向盘+线性转向系统”组成的OMG(One Motion Grip)驾控套装能很快在它身上导入量产,相信我会收回上一句话的。

  邦点评

  经过一天的相处和验证,我认为广汽丰田bZ4X依旧是我印象里那台难觅破绽的丰田车,它总能在各项指标中严防死守,尽力不留下任何一块短板。实力均衡、实用靠谱、让人安心。

  回到最初的问题,一台纯电的丰田车,还能帮我解决朋友们选车时遇到的“疑难杂症”吗?答案显而易见,哪怕时代已变,它仍是汽车江湖里的那个“老中医”。

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