广汽丰田bZ4X还是江湖里的“老中医”吗？

　　看到这也许有不少观众会说：这么“鸡肋的玩意儿”也能拿出来尬吹？那您可能有所不知了，这台四驱版本的bZ4X配备了与斯巴鲁联手打造的X-MODE全时四驱系统，并提供SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，是一台可以带你轻越野的纯电SUV。

　　在实际的场地体验中，bZ4X的确可以轻松驾驭所有科目，通过交叉轴时干脆利落，电控系统对于空转车轮的制动毫不迟疑，同时蠕行模式具备5级车速调节，可以让驾驶者更专注于方向的控制，提升车辆在恶略路况的通过能力。不过，顶配车型配备的235/50 R20轮胎规格，在应对碎石冲击时难免会令人有所担心，建议喜欢自驾游或是经常走烂路的朋友，不如选择配备18寸轮圈的次顶配车型，轮胎的扁平比更高，起到的缓冲效果也会更好。

　　当然，作为一台纯电中型SUV，城市路况的驾驶感受才是消费者应该关注的重点，bZ4X的整体驾控更强调质感，加速踏板响应灵敏、线性，能让人感受到充足的动力储备却波澜不惊，很像一台“含蓄内敛”的V6自吸。而且即便是在单踏板模式下，动能回收系统也表现得十分轻柔，几乎不会让车内乘客感受到突兀的拖拽感。

　　从账面参数上来看，广汽丰田bZ4X提供了前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率为150kW，四驱版本的前/后电机最大功率均为80kW，根据配置不同，配备容量为50.3kWh和66.7kWh的宁德时代三元锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。

　　既然聊到了续航，那就一定有不少朋友对那块价格不菲、只有顶配才支持选装的太阳能充电穹顶充满了好奇。包括但不限于：它能增加多少续航？充电效率如何？能回本吗？等一系列问题。

　　官方给出的答案倒也坦然：一天发电量约1.6kWh，一年发电量可供车辆行驶约 1750km（官方估算值），平均分配到每天不过5km，别说回本，恐怕连回家都不够。但你要知道，该系统可同时向驱动电池和12V电池供电，配合1500W的V2L功能，足以在露营时满足小型家用电器的用电需求，这已经是汽车太阳能充电技术目前最接地气的有效应用了，虽然我大概率不会选装，但我会把它看作是丰田的一次炫技和突破，理应获得赞赏，而非调侃。

　　此外，广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、支持OTA升级以及远程解锁/启动等诸多智能科技配置。

　　操控方面，转向系统可以很好的领略驾驶员意图，整体设定轻松却不松散，悬架的支撑也可以在过弯时给人足够的信心，只是如果作为家用车使用，我会希望它再“软”一些。当然，如果那套由“矩形赛手方向盘+线性转向系统”组成的OMG（One Motion Grip）驾控套装能很快在它身上导入量产，相信我会收回上一句话的。

　　邦点评

　　经过一天的相处和验证，我认为广汽丰田bZ4X依旧是我印象里那台难觅破绽的丰田车，它总能在各项指标中严防死守，尽力不留下任何一块短板。实力均衡、实用靠谱、让人安心。

　　回到最初的问题，一台纯电的丰田车，还能帮我解决朋友们选车时遇到的“疑难杂症”吗？答案显而易见，哪怕时代已变，它仍是汽车江湖里的那个“老中医”。