日系品牌纯电转型的匠心之作 日产ARIYA试驾

　　其实在开始试驾前我对ARIYA的动态表现并没有过多期待，日产家用车型在我脑中的固有印象就是那种偏舒适调校为主，并不太注重操控。但是当我真正将ARIYA开起来之后，我对ARIYA的驾驶有了别样的认知，这是一台不一样的日产车型，一台充满乐趣的驾驶者之车。

　　我们试驾的是一台搭载了日产雪狐四驱的顶配版ARIYA车型，搭载了日产最新的电励磁同步电机，最大功率320kW，最大扭矩600Nm，据悉零百加速可以在5秒左右完成，实际体验下来性能非常强劲。

　　在高速路面下给我的感觉是动力表现十分轻快，加速性能非常暴力，电门踏板调校的很线性，没有很多电动车的突兀感，反而更像是燃油车的线性加速，并能为驾乘人员带来很强的推背感。除此以外ARIYA的刹车系统也很惊艳，其具备单踏板模式，在此情况下其四轮都具备相同的动能回收效果，在减速的同时还能照顾到车内人员的感受，制动效果平顺线性，不会造成多余的拖拽感。

　　我们此次在秦皇岛驾驶ARIYA试驾了城市道路、高速路以及场地赛道等多种路况，ARIYA带给我的动力表现与之前我所开过的所有日产家用车都有很大的差异，虽然是一台SUV但却带给我些许驾驶性能车的感觉。

　　ARIYA的悬挂调节也是惊艳到我，与日产其他车型偏向舒适的调校不同，ARIYA的悬挂调校感觉偏向于运动，给与驾驶者更多的路面反馈，在弯道中可以给我很足的信心，在过一些减速带的时候很干脆，没有什么多余的弹跳，对于驾驶者来说乐趣十足。在赛道中驾驶ARIYA，其运动的悬挂，精准的指向能力都给我留下了很深的印象，兼顾家用的同时还能为用户提供一定的运动属性。

　　由于此次我们试驾的ARIYA还属于正式量产前的工程样车，车辆的辅助驾驶功能并没有完全开放，不过小编依然体验了ARIYA的ACC自适应巡航功能以及转向灯自动变道等功能，给我的感受是此次东风日产的确在智能化方面下了功夫，但仍然有一定的进步空间。

　　ARIYA搭载了智能互联系统Nissan Connect超智联2.0+，可实现全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，在超越慢速行驶的大型卡车时，能巧妙地向左轻微偏移，为右边留出更多的空间，消除乘员心理上可能产生的恐惧感，但是开启步骤不够简便，对于新手上手有些困难。S-ALC一键智能辅助变道，行车过程中可实时评估道路情况，并协助安全变道，有效缓解驾驶员在长途行驶中的疲劳感。但是其S-ALC一键智能辅助变道功能只能在高速路和城市快速路上使用，可使用的路面情况不够全面，大部分日常生活中可能你都无法开启。另外ARIYA是使用的高德地图系统，但高精地图功能还未上线，后期是否可以OTA升级高速领航辅助等更先进的功能也犹未可知。

　　在试驾的尾声阶段厂家还特地演示了ARIYA的自动泊车功能，在摄像头系统和停车传感器的辅助下，ARIYA能够精准检测停车位置，并控制油门、刹车、方向盘和换档操作，帮助车辆停入垂直、侧方等各种车位。ARIYA在泊车前需要手动微调泊入车位的位置，这或许是为了能够方面停车后预留更大的下车空间，但在实际应用中用户或许很难精准调节后位置信息，后期如果能够自动识别停车后与左右两边障碍物的距离就更好了。

　　当然这或许是因为此次试驾的ARIYA还处于工程样车阶段，相信日产工程师会对部分功能进行进一步优化，量产车型上或将有所改变。

　　写在最后：

　　通过此次东风日产ARIYA的试乘试驾活动，我可以肯定的给出结论ARIYA是目前日系品牌甚至可以说是合资品牌中不可多得的一台纯电动车型，无论是外观内饰的颜值、车辆的动力性能调校、车辆配置和智能化都可以与目前热销的纯电动主流车型一较高下，整车产品力非常不错，相信只要东风日产在月底能够给ARIYA定出一个相对合理的售价，必定能够收获到一定的销量。ARIYA将满电出发，为用户传递“爱你呀”的信息，也将拉动东风日产的电动未来。