2022-04-25 09:27编辑：王雨
从整体的工作情况来看，第4代帝豪醇电混动有着N多种驾驶模式，并且针对不同的工况，车辆会智能自动切换到对应的混动模式：
怠速状态下，甲醇发动机可为电池充电，提高行车经济性；
低中速加速时，纯电机直接驱动，可瞬发电机最大扭矩的优势；
中速巡航状态下，甲醇发动机与电机串联驱动，提高行车经济性；
中高速急加速，甲醇发动机与电机全负荷驱动，将动力发挥到极致；而且行驶过程中任何状态下的减速，都会触发能量回收。
而在高速状态下，混动模式也进行了智能细分：
高速巡航并联模式：甲醇发动机与电机并联驱动车轮，提高行车经济性；
高速巡航发电模式：甲醇发动机直接驱动车轮，同时为电池充电；
高速巡航直驱模式：甲醇发动机直接驱动车轮，为整车提供动力。
醇电混动的场景和工况做到了极致的细分化，而且从中也不难发现，第4代帝豪醇电混动的工作逻辑，是尽可能地提供最大动力的同时，降低整车的经济性，这一点在本次的试驾过程中，也有着较为直观的体现。
由于在中低速状态下，第4代帝豪醇电混动的动力来自于驱动电机，所以在这个时候它就相当于是一台纯EV车型，动能的爆发非常迅猛。
而在中高速工况下，却有着传统燃油车般的线性输出，并且可以清晰地感受到，这款车有着非常深厚的动力储备，深踩加速踏板，就能够感受到源源不断的动力加持，即便是高速状态下，加速超车也能给人足够的信心。
另外值得一提的是，底盘调校兼顾了舒适与操控感，对于路面的细碎颠簸，基本上都可以过滤掉，保证车内的舒适性；而且它还配备了横向稳定杆，为弯道行驶时提供了足够的支撑力，在弯道中的反馈就是，这车的韧性十足，跑得快跑得稳。
最后来说说能耗问题，本次的试驾路线全程超约120公里，包含了拥堵的市区、快速路段的郊区以及高速路段等多种路况，经过实测第4代帝豪醇电混动百公里平均醇耗7.7L（相当于汽油车百公里油耗2.9L），每公里的出行成本仅0.24元，而当天最好的测试成绩每公里还不到两毛钱，省是真的省。
总结：其实，自2005年以来，吉利汽车在醇电混动领域已经积累了17年的宝贵经验，而第4代帝豪醇电混动已向我们展现出了不俗的成果，无论是驾驶质感，还是超低的出行成本，又或者为减排做出的突出贡献，都已证实了其成熟可靠的一面。看着贵阳道路上疾驰的甲醇汽车，那遍地的甲醇加注站，再看看刚刚试驾完的第4代帝豪醇电混动，可以想象得到，或许在未来百花齐放的新能源领域内，甲醇汽车也是一种不错的选择！
