2022-03-02 09:37编辑：王厅
说起混动车型，大都绕不开岛国的两田；而说到自主品牌的混动车型，同样绕不开比亚迪的DM-i——特别是从去年DM-i超级混动系统普及开始，几乎是上一款火一款，DM-i如此受消费者的欢迎，或许是连比亚迪自己也不曾想到的。今天我们试驾的，是比亚迪混动家族中又一新成员，宋MAX DM-i。
由于前段时间，我们已经做过了这辆宋MAX DM-i的静态体验，今天我们就先从驾乘感受说起吧。
宋MAX DM-i提供了两种纯电续航里程版本，分别搭载了8.3kWh的电池以及18.3kWh的电池，纯电续航里程也分别是51km和105km。而我们今天试驾的是2022款 DM-i 105KM顶配，搭载了1.5L骁云-插混专用发动机，最大功率为81kW（110马力）/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，热效率达到43%；同时配备了型号为EHS145系统，电机最大功率为145kW，最大扭矩为325Nm。
这套动力系统的工作以电输出为优先选项，而发动机作为辅助。在实际表现中，就是在电量充足时，直接由电机进行驱动，这时发动机和电机是断开状态；而当电量不足时，发动机则会介入，这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电；而在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆。
由于宋MAX DM-i采用了EHS电混系统，而非传统的变速箱，所以你完全可以把它当做一台纯电动车去驾驶，起步就能获得电机大扭矩帮助，而且车辆在超车时也没有了换挡顿挫感，有的只是电机随叫随到的高扭力，和发动机丝滑的介入。
本次试驾的大部分都是乡道、县道，路况不算很好，虽然都是铺装路面，也避免不了一些坑洼。而这辆定位7座家用的宋MAX DM-i，对于驾驶者来说，能保留了较为清晰的路面信息；而对于后排乘客来说，也能将一些小坑洼振动过滤掉，让车内乘客感到其温柔的一面。应对大坑洼，扭力梁的后悬架确有点力不从心，总会带来一些不安分的振动。
当然，作为一款MPV，操控显然不是它的强项。宋MAX DM-i的方向盘算是比较轻柔的，尽管有运动和舒适两种模式，但几乎感觉不到两种模式的区别；而轻柔舒适的转向，并不妨碍它的精准控制在一个让人容易接受的区间，而循迹性也保持在了较高的水准上。
说完宋MAX DM-i的驾乘感受后，还是来看看其它变化。
除了动力系统之外，“升舱顶”应该算是这辆宋MAX DM-i最大的特点了。不得不说这个酷似车顶行李箱的“升舱顶”真的很抢眼，不过它并没有开口，自然也打不开，它的实际作用在于拓展车顶的高度——直接体现就是在车内，身高在160cm左右的人几乎可以直立，这对于小朋友和老人来说，还是相当友好的；同时，作为六座版本特有的配置，也为乘客从中间过道进入第三排提供了一定的便利性。
得益于“升舱顶”，宋MAX DM-i的三围为4710×1810×1880mm，比没有“升舱顶”的版本车身高度高了20mm，轴距则都为：2785mm。从这个尺寸上也可以看出，即便是没有升舱顶的车型也比燃油版的高了10mm，估计应该是有为混合动力布局进行了一定调整。
除此之外，宋MAX DM-i底部两侧雾灯位置进行了重新设计，取消了原本的两颗圆形雾灯，同时压缩了装饰条的尺寸和轮廓。另外，车标位置的网状装饰被取消了，调整了进气格栅顶部镀铬饰条的角度，让整体变得更加简约。
