2022-02-09 09:13作者：冀磊 编辑：王雨
万物无全用，世间万物都各有其用，不能求其全能。
如果能在所有用车需求中找到一个平衡，并把方方面面汇聚到一起，让一台车拥有包容万物的能力，你会想到哪台车呢？我会选本文测试的主角，奥迪RS7 Sportback。既然是RS家族的一员，其性能毋庸置疑，但它的操控质感相比RS5的那种极致要逊色一些，而造型原因让它的空间和舒适性又比RS6差了一点。瑕不掩瑜，反观奥迪RS7 Sportback却是包容性最好的车，它在性能操控和空间舒适的方方面面需求中找到了极好的一个平衡点，有点海纳百川的意思。通过本期《牛X评测》栏目我们来看一看奥迪RS7 Sportback这台售价达150万的高性能轿跑车到底有多少斤两吧！
动态体验和测试成绩：“RS”能让所有喜爱性能和驾驶的人“喜上眉梢”。
奥迪RS7 Sportback的发动机我们并不陌生，这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。得益于大众集团的优势，旗下包括保时捷/兰博基尼/宾利等品牌或多或少都有共享平台或配件的情况。而奥迪奥迪RS7 Sportback搭载的这台V8双涡轮增压发动机的最大功率600Ps，峰值扭矩高达800Nm，匹配8AT变速箱。
奥迪在这台发动机上还使用了全可变泵驱动油路，分为两个单独的油道，其中一个用于缸体，另一个用于汽缸盖，即使在较高的横向和纵向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置于气缸90度夹角的内侧，这种布局可以缩短气流路径，提高发动机响应，800Nm的峰扭从2050转/分爆发，配合48V轻混系统的电机和机械四驱系统，足以让这台车一路飞驰，高歌猛进。
奥迪RS7 Sportback的动力从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，更何况是RS，所以动力这块儿真的不用担心什么，这台车真的是足够“快”了。加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。
8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，换挡速度够快且逻辑清晰，能第一时间理解驾驶者意图从而作出反馈。不过这个变速箱的设定还是偏日常使用的场景，并没有特别激进的表现。车辆的转向手感也十分细腻，别看车辆尺寸和车重都很大，这台车转向精准再加上充足的动力，在道路上驾驶时可以轻松的做到凌厉的变线超车，闪转腾挪都不在话下，底盘很整很有韧性，高速时穿梭于车流中，丝毫不会感觉这台车有如此大的尺寸，进弯之后相对有韧性的悬架调校提供了更好的操控性。
舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，震动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，毕竟是V8大排量车型，即便温柔安静，也会让你感受到它体内储备的强大动力正在呼之欲出。
切换到动态模式时，排气阀门打开后，声浪让人着迷。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底，发动机的咆哮声并不会难听，更没有歇斯底里，传入车内的噪音也没有多大。只会让你专心聆听排气声的炸裂和回火，8缸发动机“呜噜呜噜”的特有煮水声，颇有一曲肝肠断天涯何处觅知音的意味。
到了测试环节，把车辆调到RS2模式，车辆会关闭电子限滑系统，在起步控制开启时变速箱允许车辆在2500rpm持续，来实现弹射起步。强大的动力带来了夸张的抬头现象，前轮眼看就要突破抓地力的极限，四驱系统稳稳的控制动力的分配，车辆并没有打滑，最终Pbox测试成绩为百公里加速时间3.72秒。
在100km/h刹车到静止的测试中，奥迪RS7 Sportback的最终制动距离为36.8米，在这种级别的高性能产品中属于正常水平，并没有特别出类拔萃的表现。倍耐力P ZERO的轮胎可能对于这样强大的动力输出有点跟不上节奏，抓地力不足，个人感觉更换轮胎再测试的话，会有更好的成绩。
