探界者轻混性能测试 当美系车开始佛系

　　底盘 | 真的舒适？

　　诚然，在前面的测试中，我们已经断定新探界者不够激进，原因是发动机低扭表现不够强劲，变速箱过于“慵懒”。而在底盘表现方面，探界者也展现了一些与众不同之处。相比“委婉”的动力表现，它的底盘反馈更加干脆。

　　轮胎选用的是固特异御乘SUV系列，这款轮胎专为SUV设计，花纹密度大，偏舒适和抓地力取向，同时轮胎的胎噪较小，是一款足够“安静”的好胎。轮胎尺寸为19英寸，在这个级别中较为常见，配探界者刚刚好。

　　面对红绿灯多以及较为拥堵的交通环境，探界者的刹车踏板并不算友好。由于初段制动效果较为明显，你不得不减轻力度，导致长时间走走停停疲劳感加剧。当我将刹车踏板踩到最深时，我才发现没有AUTOHOLD是这么遗憾。

　　探界者的前悬与后悬行程都较长，但没有给人飘忽的感觉。在高速时，细小的颠簸都会被传递到车内，你可以认为这是路感反馈直接，但对乘客和驾驶者而言都不算舒适。

　　探界者的刹车表现值得称赞，37.3m的成绩令人感到惊喜。在制动过程中，点头现象非常明显，前悬吸收了大部分动能。在10次测试中，制动系统并没有表现出明显的热衰减，刹车距离最长的一次为38.36m，平均成绩也达到了37.86m。

　　综合动力、底盘两个方面，探界者的水准位于同级别平均水准。探界者参数优秀，发动机动力输出平稳，变速箱换挡表现较为顺滑但不乐于降挡。油门和刹车初段都没有很长的虚位，相比之下，油门踏板更加线性，刹车踏板更加直接。在转向方面，有一定的模糊感，但整体表现还算说得过去，底盘偏向舒适性且保留了明显的路感。虽然它不是一台令人感到惊喜的美系SUV，但我认为探界者在动态上的表现没有太过明显的短板。当然，自动启停开关都来了，AUTOHOLD也得“抓紧”了。