游走山河 何不带上一个靠谱MG ONE试试？

　　厌倦了沉稳如中年大叔般的家轿，何不换个动感活力的“SUV小青年”试试？悠然游走在壮丽山河间，何不带上一个靠谱的小伙伴MG ONE试试？这款车基于上汽SIGMA平台打造的全新紧凑级SUV车型，自7月首次亮相以来，单凭时尚且激进的造型设计，就打动了不少年轻人的心。而此次，我有幸参加了MG ONE“全真试炼川藏之旅“试驾活动，通过4天的川西高原体验，我对这款新车也有着更深入的了解，下面我就来跟大家聊聊这款车的整体表现如何。

　　不得不说，上汽在这几年的发展是突飞猛进的，尤其是在造车实力方面。此前，我也有试驾过上汽MG旗下的MG5、MG6以及MG领航等，这些车型把家族美学设计、燃动科技等风格演绎的淋漓尽致。本次我们试驾的MG ONE是基于一个全新架构打造的车型，整体表现相比另一平台有了很大的提升。

　　相信经常走川藏线的朋友都知道，在进藏的路上，不仅都是高海拔的盘山路，而且随时都有可能遇到很复杂的路况。那么，拥有一台好开的车是非常重要的，不然还谈什么诗和远方。从动力来看，MG ONE它搭载了一台获得过中国心十佳发动机称号的MEGA Tech 1.5T高功率涡轮增压发动机，其最大功率133kW，最大扭矩达285N·m。并且这台发动机拥有电控涡轮增压、350Bar高压直喷、水冷式集成排气歧管等技术。

　　在3500米左右的海拔地区，MG ONE这台1.5T高功率涡轮增压发动机相比自然吸气发动机更占优势，在起步阶段有着充沛的动力储备，系统响应迅速、换挡平顺，给用户带来源源不断的动力感受。

　　随着海拔的升高，让这台紧凑型SUV在连绵不断的爬坡路段行驶时，也能够带来足够的动力加速表现。当然，在含氧量较为稀薄的高原上行驶，动力下降是不可避免的，在正常模式下，油门响应不够积极主动，以至于想要加快车速，还是需要切换至SUPER SPORT模式，这样动力响应会的更快、更灵敏，让车始终保持一个非常激进的状态。持续深踩油门踏板持续加速，也不会感觉到明显的顿挫，而且油门踏板的反馈速度也让人满意，无论是超车还是需要急加速的时候都会给驾驶者带来一定的信心。

　　方向盘转向力度适中，能够跟随驾驶模式的切换调节轻重，但从实际体验来说差别不大，在崎岖山路过弯时，这种转向手感再配合低重心的车身设计，让人驾驶起来很轻松，女生开着也游刃有余。

　　刚说了川西的路非常崎岖，除了上坡需要加速外，下坡的路也是非常考验车辆刹车表现的。而MG ONE在刹车方面确实表现出了应有的水平，驾驶员完全不需要狠踩刹车踏板，就能得到不错的制动力。再加上车辆配备了一套规格为225/50 R19的马牌 PC6轮胎，这套轮胎成本可不低，拥有较强的抓地力，即使在急刹的时候，也会有出色的制动表现，驾驶这台车就会让人觉得很踏实。

　　值得一说的是，由全新架构打造的MG ONE，在底盘悬架方面是值得称赞的，可以感受到这款车的底盘调校相比MG其它车型是下了一番功夫的。当车辆行驶在非铺装路段时，会有较大起伏或者破损路面，坐在后排的乘客会更加明显的感受到路面状态的变化，前排反而更舒适一些。所以在经过大颠簸路段时，较长的悬挂行程，能够让MG ONE的抗冲击能力有着充足的保证，对于车身的弹跳抑制也很出色，充分应对不同类型的路况，进一步提升乘坐的舒适性。另外，连续过弯时，可以感受到车身稳定性很高，侧倾幅度非常小，进而让驾驶员驾驶起来更从容。

　　在NVH静谧性方面，要比MG其它车型有所提升。车辆在80km/h的速度行驶时，坐在车内的乘客几乎不会感到很嘈杂。当车速上升到120km/h时，后排的风燥和底盘噪音有些过大；另外，发动机特意加入了效果做出的声浪，加速时纵然很激情，但不会让人觉得刺耳；当然，这还得看用户喜欢不喜欢了。

　　不得不说，MG名爵品牌旗下车型在颜值上是要将年轻和运动的调性进行到底。我们试驾的这台MG ONE是主打数智运动α版配色也是专属的气泡橙颜色，整体车头的视觉冲击力非常强，尤其是中网的设计，实在是太抓人眼球了。

　　车尾的造型充满了力量感，只是设计上没有车头那么出彩，后杠下方采用了装饰性尾喉，双边双出的结构让MG ONE的视觉层次感更加丰满。

　　我非常喜欢MG ONE尾灯点亮的效果，车顶尾翼上的高位刹车灯非常像赛车的领航灯，而且整个尾灯的造型让车尾看起来有一些宽体的视觉效果，真的很漂亮。

　　打开车门瞬间，最吸引眼球的就是这个尺寸达到了30寸环抱式折线三联屏设计，科技感爆棚；从画面显示和倒车影像上来看，屏幕的分辨率和显示效果相当出色，只是整个触控面板，在使用起来还是需要花些时间去适应一下。

　　车机方面，MG ONE自然也跟得上潮流，系统搭载了目前车载最强芯片——高通骁龙旗舰8155芯片，采用7nm制程，并搭配16GB内存，运行速度是有保障的。屏幕内置的斑马智行的洛神OS系统，功能经过全新升级，可实现达摩引擎AI自主学习的语音交互、基于高精地图的高阶智能驾驶辅助、全场景无人智能泊车、无感车钥匙、沉浸式雅马哈音乐座舱等。不仅如此，MG ONE还跟B站深度合作，不仅专属动画和定制主题，还将B站原汁原味的内容完美呈现，进一步满足了当下用户对于智能网联汽车的需求。

　　MG ONE车内使用了大面积软质材料的包裹，再搭配橙色缝线进行点缀，营造出不错的的档次感。另外，运动气息也直接拉满，尤其是前排的两个一体式运动座椅，不仅兼顾了人体工程学设计，具有不错的包裹性；而且座椅表面还采用打孔皮质，坐垫填充物软硬适中，并支持电动调节、加热等功能，日常驾驶无论是驾驶还是乘坐，体验都非常好。

　　空间方面， MG ONE的长宽高分别为4579×1866×1601mm，轴距为2670mm，是一台标准的紧凑级SUV。在SIGMA架构加持下，不仅空间布局还算合理，同时超低重心也为运动性能打下了基础。后排座椅坐垫宽度适中，但由于溜背下压的车顶设计，使后排头部空间表现得就一般了，女生或孩子乘坐还好，如果是高个子男生乘坐，头部就会压抑一些。还有座椅靠背偏直，头枕稍微靠前，长途乘坐舒适性差一些。在人性化配置上，后排为乘客提供了空调出风口和1个USB接口。

　　后备厢内部十分平整，可以放下日常出行所需的行李物品，打开后备厢下部的盖板，还可以获得一处单独私密空间，可以放一些不常用的随车工具。第二排座椅支持比例放倒，此时后备厢容积可拓展至最大，装载大件行李物品完全不是问题。

　　作为上汽MG名爵品牌又一鼎力之作，MG ONE的整体表现确实让人出乎意料。首先，颜值在线，能够抓住消费者的眼球；智能配置和安全配置足够丰富，日常出行都很实用；其次，1.5T发动机在高原上行驶动力充沛，提速快，再配合顺滑的CVT变速箱，让这台车有着不错的燃油经济性。还有就是充满韧性、又很高级的悬架系统，让MG ONE有着更佳的支撑性和舒适性。当然，MG ONE目前还处于未上市状态，至于日后的用户喜爱度和销量情况，还得等上市后见分晓。