试驾长安福特EVOS 用新的眼光看福特

　　EOVS在智能领域彻底扭转了合资车被自主车/新势力吊打的局面，它的的硬件软件相当厉害：12.3英寸全液晶仪表分辨率达到2K，27英寸中控触摸屏更是高达4K；搭载高通骁龙 820A车规处理器，软件方面则是福特与百度联合开发的最新一代SYNC+2.0 智行互联系统。

　　所有功能都集成在这块27英寸的超大屏幕上，没有实体按键的内饰非常简洁，非常“新势力”。依托足够好的软硬件，人车交互无论是智能语音，手势感应还是触摸输入，操作体验都是快速、准确和流畅的，体验不仅不输任何新势力智能电动车，而且完全有取代手机成为新移动终端的能力，绝对是业界一线水准。

　　而中国主导的产品研发，让EVOS能够更好的适应中国用户的用车场景。比如前排乘客可以通过屏幕分区在行车时观看电影，10个喇叭的B&O音响能自动区分声道，驾驶员的导航信息与乘客的电影原声分开独立音场，互不干扰。

　　AR实景导航将导航信息投射在道路实景上，相比传统导航的2D地图形象得多，在重庆这座8D魔幻城市的立体交通网路和中国最复杂立交桥面前，再没有看着导航还走错路的尴尬。

　　更酷炫的玩法，还能让副驾驶用自己的分区屏幕设定好导航目的地，把导航信息“传送”到驾驶员侧屏幕，驾驶员无暇分心的时候能帮上大忙。

　　这套系统极大提升了副驾乘客的参与感，不仅在娱乐体验功能上表现一流，它还有一些饶有生活情趣的小功能，比如时空密信可以在特定时间呈现自定义内容，比如纪念日或生日祝福；开启自由秘境模式联动座椅、音响、氛围灯共同营造一个适合小憩的空间。

　　已经把副驾和后排乘客都安排得明明白白，该回归福特的传统优势项目了。

　　虽然是全新的车型全新的平台，但动力系统是老熟人：久经考验的福特Ecoboost 2.0T发动机+8AT自动变速器，238马力和376牛米的账面数据在2.0T发动机里本来就不低，官方公布的零百成绩也只有6.6秒，对于这样一款近5米的大车绝对够快了。

　　福特车的动力性能几乎从不掉链子，这台Ecoboost 2.0T发动机与8AT的组合历经多年的磨合，在EVOS上已经是相当完美的匹配度。轻踩油门平滑自信，又不失凌厉的响应；深踩油门力道生猛，运动味十足。

　　和更高大的中型7座SUV福特锐界相比，五座且更低矮的福特EVOS更适合扮演弯道艺术家的角色。虽然官方定义是SUV，但EVOS在山路上辗转腾挪的灵活度，以及高速行驶时的稳定感都不太像人高马大的传统SUV。

　　全系只提供前轮驱动，福特EVOS注定是不适合离开铺装路面的。不过作为一款大空间、高底盘的家用车，它在公路上的行驶品质相当好，减震不算软，轮毂尺寸大，但路面细碎的冲击照样能被屏蔽得很好，车厢的安静程度也不错，长途旅行还挺惬意。

　　较低的重心、韧劲十足的悬架，敏捷的转向响应，让EVOS特别擅长干净利落的滑过每一个山路的弯角。作为一台大空间、高底盘的家用车型，舒适优先的设定已经足够交差，但福特车的魅力一向是即便是整体偏向舒适的家用SUV，它也能调出点独自开车时美到你的彩蛋。

　　对于EVOS来说，这个彩蛋是它开起来的手感远不如尺寸标注的那样大，虽然物理层面上驾驶员与后排乘客相距甚远，但把车头扔进弯心的时候，车尾总能像小车般紧紧跟上，完全没有大尺寸长轴距车那种过弯拖泥带水、头尾节奏不同步的割裂感。

　　当然，好开一向是福特的传统优势项目，在EVOS这款新车上，它变得更舒适、更智能、更高级才是巨大的进步。

　　整体来看，福特EOVS改变了很多，以前的福特车可能不太在意后排乘坐体验，不太在意智能化体系，也不太在意车厢设计的高级感，这些短板在EVOS上被系数补齐，其中不少项目甚至一口气干到领跑同级的水准，真可谓不鸣则已一鸣惊人。

　　EVOS能体现福特为中国所做的改变，而且变得相当彻底，但它也有没变的地方。比如收放自如的动力，顺心得意的操控，还有福特车一贯敏感的初段刹车—自己一个人跑山时我喜欢这种设定，但带家人的话我宁愿它再迟钝一点，再线性点儿。