满电能跑519km 上汽大众ID.6 X续航测试

　　成绩分析 | 高速能耗有优势

　　经过e XRing续航测试，上汽大众ID.6 X交出了519km的成绩单，面对同价位竞品可以保持自信。测试结束后，我们对分段数据进行分析，得出了一些有价值的结论。整体来看，ID.6 X Pro极智长续航版更擅长高速工况，这是该车取得“500+”成绩的主要原因。

　　梳理测试数据，我们发现ID.6 X在四环路段取得了最低平均能耗，实测能耗（估算）仅为12.9kWh/100km。五环、六环虽然车速明显提高，但能耗增加幅度较为克制。东三环虽然车速偏低，但交通状况不容乐观，ID.6 X频繁走走停停，平均能耗一度达到23kWh/100km。

　　ID.6 X的风阻系数（Cd）为0.28，与ID.4 X一致，这在纯电动车中只能算一般水准。与此同时，高车身设计带来了更大的撞风面积，不利于空气动力性能。测试开始前，我们对ID.6 X的高速能耗没有太多期待，然而结果发生了意外逆转。与四环相比，六环路段的平均车速提高了50%，平均能耗却只增加了20%。参照e XRing历史测试结果，ID.6 X的高速能耗具备非常明显的优势。

　　受限于固定齿比减速器，电动车无法完成真正意义上的“换挡”。假设路况理想，车辆保持匀速行驶，那么同一款电动车的高速能耗势必高于中低速能耗。“正相关”关系毋庸置疑，但能耗-车速曲线的斜率更值得关注。随着平均车速的攀升，ID.6 X能耗增加并不明显，这是为什么呢？

　　现阶段，MEB车型均配备APP310后电驱总成，ID.6 X也不例外。在长续航版本上，ID.6 X和ID.4 X的电机峰值输出完全一致，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。不过，工程师适度减小了ID.6 X的主减速器齿比，这有助于降低能耗，代价是动力变弱。叠加车重因素，ID.6 X加速性能弱于ID.4 X，但续航表现更胜一筹。

　　官方数据也印证了这一点。与ID.4 X相比，ID.6 X风阻更大（撞风面积增加）、车身更重，却拥有更强的续航能力。在NEDC工况下，ID.4 X Pro极智长续航版的续航里程为555km，而ID.6 X Pro极智长续航版的续航里程为588km。

　　出发时表显续航为486km，行驶483km后，表显续航为何还剩37km？这是因为ID.6 X采用动态续航显示，表显里程根据近期平均能耗计算而来。续航测试期间，我们采用经济模式+B挡，驾驶风格非常保守，能耗水平有所降低，表显续航随之动态调整。正因如此，ID.6 X的表显续航与实际情况很接近，具有较高的参考价值，绝不是“快乐表”。