三胎时代的最佳选择 试驾：一汽-大众揽境

　　继探岳、探歌以及探影之后，一汽-大众将目光转向了中大型SUV市场，不过这一次新车的名字不再是探字辈，而是一个全新的称呼——揽境。

　　或许是机缘巧合，在本次试驾之前，恰逢“三胎”政策的落地，家庭人口数量的预增伴随着人们对于多座车型的需求也正在一步步增长。赶在一汽-大众揽境上市之前，我们一起来看一下这款6/7座SUV，到底适不适合你。

　　关于动态：NVH是最大亮点

　　动力方面，揽境目前提供两种动力选择，搭载代号为EA888的2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm与320Nm。而2.5T V6发动机车型将为后期上市，其最大功率为220kW，峰值扭矩500Nm。在传动方面，新车将匹配代号为DQ501的变速箱（基于DQ500变速箱打造）。而我们此次试驾的车型，则搭载的是2.0T高功率发动机。

　　揽境的油箱容积为74L，这样的油箱容积放在中大型SUV里面，不算小，但是也并不算太大。毕竟同属中大型SUV的奔驰GLE的油箱容积都达到了80+。而给我印象深刻的原因还是因为这台EA888发动机真的足够省油。

　　在本次试驾过程中，有几个前提条件：

　　1.试驾路段海拔3300km左右的高原。

　　2.整体路况为50%高速+30%山路+20%国道。

　　3.全程开启空调与音乐。

　　4.驾驶模式正常，并没有刻意省油。

　　在先决条件中，除了占比较多的高速路段外，似乎没有什么因素是有利于续航的，但是一汽-大众揽境能够交出700多公里的真实续航以及剩余100多公里的剩余续航，这样的成绩确实令人满意。

　　2.0T发动机放在这辆中大型SUV上，动力肉不肉？是很多人关心的问题。一汽-大众揽境提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地7种驾驶模式。在不同模式之下，动力响应与四驱系统的工作逻辑也有所不同。

　　在7挡双离合变速器的加持下，车辆的升降档逻辑相当清晰且迅速，在D挡模式下，变速箱会更加积极的升挡，并且并没有明显的顿挫产生，而在S挡之下，深踩油门，变速器同样能够识别驾驶者的意图，迅速的降档提速，以提供更强的动力。

　　在转向方面，一汽-大众揽境的转向手感标定的更加轻盈，虽然方向盘的转向力度能够通过中控显示屏幕进行调节，但是整体转向力度标定相比于同级别的其他车型还是要略轻一些。

　　值得夸奖的是一汽-大众揽境在NVH噪音控制方面的表现。首先，庞大的身躯与粗狂的线条，并没有想象到整车行驶时的舒适性。在双层夹胶玻璃的加持下，对整车风噪的抑制有着更加积极的影响。即便是在120km/h的时速下，也依旧能够感受到哈曼卡顿音响带给车内人员的纯粹音质。

　　在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时的调整方向，适中让车辆行驶在车道中央位置。

　　关于静态

　　“大丈夫当有顶天立地之势”，当一汽-大众揽境放在眼前时，难免会有如此感概。在设计上，揽境采用了大众最新的设计语言，厚重的车头极具视觉张力，粗壮的镀铬饰条装点出一台大型SUV该有的威严。本次试驾车型搭载了R-Line运动套件，通过内部黑化的网状进气格栅、位于格栅内部的“R”标识、连接两侧车灯的镀铬装饰条等设计。

　　一汽-大众揽境的大灯组采用了IQ.light全矩阵LED大灯，内部两个硕大的LED灯组模块。

　　一汽-大众揽境的离地间隙为200mm，更高的离地间隙也赋予了整车出色的通过性。在轮胎方面，一汽-大众揽境配备了固特异F1轮胎，规格为265/45 R21。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距则是达到了2980mm，与奥迪Q7、宝马X5等豪华旗舰SUV相比有过之而无不及。庞大的尺寸营造出宽敞舒适的车内空间，突破之前7座SUV第三排偏鸡肋的问题，让车内每一个乘客的舒适感不打折扣。

　　揽境的侧面比较柔和，车顶线条从前到后过渡流畅，呈现出稳重健硕的姿态，而跟ID.4类似设计的贯穿式尾灯，让一汽-大众揽境在彰显优雅的同时，又有着很强的年轻气息。