2021-06-24 09:24编辑：王厅
比如，你习惯没有动能回收，或者力度很弱，只能选择运动模式，但此时动力响应又很直接，电门踩起来容易窜；而你想要动力输出平缓一些，选择经济模式很好，但此时动能回收力度很强，松电门的拖拽感容易让乘客不适；舒适模式，动力响应、回收力度都居中，但依然能让人感到在减速。因此，要想获得一个完美适合自己的组合，并不容易。
此外，极狐阿尔法S也提供单踏板模式One-Pedal，操作逻辑、实际表现跟其它电动车大同小异，动能回收最大减速度0.2g，并且可以作用至完全停住，是能量利用率最高的模式。还是那句话，为了安全和保障乘客舒适性，慎用单踏板模式。
整整一上午，我们都在山路中行驶，自如且谨慎，在感受极狐阿尔法S驾驶乐趣的同时，避免同车乘客感到不适，将这款跨界风格纯电动轿车的操控、舒适的特点展露无遗，如果回归其最常使用的城市路况，优点会被放大，问题并不明显。
试驾中，尽情体验性能，同时保持凉爽，使用工况脱离日常，我们并没有特别关注极狐阿尔法S的能耗，基本处于正常范围内，由于电池电量足够大（93.6kWh），四驱高性能的阿尔法S 603H和两驱长续航的708S+，都足够应对城市通勤、中短途出行的需求。
目前已经销售的极狐阿尔法S在智能方面，虽没有使用华为HI，也搭载了博世提供的智能辅助驾驶“全家桶”，硬件上有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，拥有HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等功能。如果是跑长途，肯定能减轻驾驶者负担，提高安全性。
车内与用户紧密相关的智能科技也不能落下，20.3英寸超宽感4K随心交互屏，应该是目前国内在售车型面积最大的液晶屏，除数字仪表之外，中控区域这整块屏看着就很先进，多屏互联的操作在掌握之后也很便捷，我认为更多是利于副驾驶使用。驾驶者可以用传统的旋钮控制，或者智能语音交互，因为这块屏幕实在太长，开车中就不要去触摸了（这也是很多车采用竖屏的原因，减少驾驶者操作时的距离）。
论实用性，极狐阿尔法S也当仁不让，车内空间宽敞，座椅舒适，尤其整车底盘抬高后，地板是全平的，乘坐感受也能向合资品牌高档车看齐。并且，它还是一台掀背车，巨大的开口取放行李物品很轻松，后备厢进深很大，后排座椅还能按比例放倒，虽然与后备厢地板有一定高度差，但空间真的够大，这种实用性在纯电动轿车中，依然非常出色。
最后聊聊外观，很早见到极狐阿尔法S的实车时，我对其这种跨界风格不是很接受，为了保证底盘离地间隙以及车内乘用空间、座椅的臀点高度，它从标准轿车的状态被抬高了，从侧面看非常明显。又经过几次接触，尤其感受过其内部实用性之后，认可了这种处理方式，尤其配上大轮胎、凸出的轮眉后，效果好多了。
从另一个方面去想，极狐阿尔法S算是同级第一个采用这种跨界风格的纯电动轿车，而近年来跨界风格在高档车中很流行，燃油车不胜枚举，但纯电动车型好像只有保时捷Taycan Cross Turismo，好看不好看，见仁见智，但吸引眼球是一定的。
没有华为加持，极狐阿尔法S在电动车必备的动力、底盘、智能等方面也都能拿得出手，在舒适和操控上，倾向明显，各有利弊。这些都是实力的象征，最吸引人的还是品质感，考虑到其售价在30万上下，还算合理。
