2021-05-28 09:44编辑：王雨
在汽车“新四化“的发展背景中，我们总是能看到，有人为迅速发展的纯电未来呐喊，也有人为落寞的燃油时代叹息。在我看来，不管燃油、纯电还是混动形式，都是为推动汽车更好地服务于人类的一种尝试。
而对于“服务”，服务的标准和满意度会因人而异，就像不同动力源车型之间并没有高低之分一样，没有最好，只有最符合，有的品牌依旧坚持研发燃油动力，有的品牌热衷投身纯电动领域，它们都有光明的未来。与其争论纯电动到底能不能成为未来，不如放眼当下，在动力、便捷性和经济性等综合条件下，选一个更适合自己的，比如PHEV插电混合动力车型。
费了大概半瓶农夫山泉的口舌，终于把关键词引到了本次试驾的主题——领克PHEV。日前，在领克PHEV家族的试驾活动上，领克带来了包括领克01(配置|询价) PHEV、02 PHEV、03 PHEV、05 PHEV、06 PHEV共5款车型，本次试驾体验的是领克01 PHEV halo，售价22.27万元。
试驾之前先来说说领克01这套HPEV插电混动系统
中期改款的领克01 PHEV配备的三元锂电池组，其容量为17.7kWh，纯电综合续航里程81公里，是目前领克PHEV家族中续航里程最长的车型。
领克PHEV这套混动系统的特点是将电动机集成在变速器内，可实现最高达97%的传动效率，从而提升14% 的动力和42% 的燃油节约率，并能实现纯电、混动和发动机直连模式，官方宣称综合续航里程能达到 800km。
新车提供了四种驾驶模式：电动模式、混动模式、动力模式以及经济模式。另外在车辆设置里面还单独设有电量保持模式，该模式会预先储备电量，为拥堵路况下使用电能驱动做准备，简单理解就是“居安思危、未雨绸缪”。
混动状态下，变速器会自动选择合适的挡位，在一定车速区间内，可以为电池进行充电，实现“边走边充”；在动力模式下，发动机和电动机一起来驱动车轮，动力性能最大化。
理论知识学习完了，我们一起上车体验
切换到电动模式，将动力源锁定到动力电池上，此时这辆领克01 PHEV与大多纯电动车无异，来自于电动机的先天优势，让驾驶感受变得很惬意，虽然受到电池容量和电动机功率所限，但在起步加速阶段，动力响应并没有拖沓的感觉，而且最大120km/h的速度和81km的综合续航里程，只要不是对动力有的别需求的，对于大多数上班族来说，已经能完全覆盖一天的行驶需求，家里有固定充电桩的车主用车经济性和用车体验将有很大提升。
而对于家里没有固定充电桩、充电不是特别方便的用户来说，混动模式才是日常重点关注的驾驶模式。这个模式其实可以简单理解为自动模式，让车辆来自动判断是发动机提供动力还是电动机提供动力。
混动模式下，在电量足够的情况下，其依旧会用电动机来负责起步阶段的动力输出，而随着车速、动力需求的增加，电动机将在某个临界点将动力输出的任务交接给发动机。整个过程的过渡很顺滑，如果不是将注意力放在找寻两者切换的节点上，基本上很难察觉到动力变化过程的异样。另外，发动机在噪音和抖动控制上的抑制，也为动力过渡的平顺表现做了不小贡献。
在这个模式下，动力的响应比电动模式来得要更加直接，这也是最能体现领克01 PHEV综合素质的模式。
而有了混动模式作为锚点，动力模式和经济模式则是在此基础上对动力响应做出的加减项设置，如果不考虑到燃油经济性，我更喜欢动力模式，它既保留了来自发动机和变速器用转速控制动力输出的乐趣，又增加了电动机参与下的爆发力。这种相辅相成，不需要担心续航里程，又能体会到一定的动力快感，放在当下这个价位区间上看，确实是一个权衡之计。
当然，脚下的“轻盈感”，一部分是源自这套PHEV的动力调校，而另一方面，也要归功于领克的这套底盘调校。硬件参数上，领克01 PHEV采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的布局。
