没了大众 如何出众？ 试驾思皓E10X

　　驾乘性能：总有一款适合你

　　对于选购A00级电动汽车的消费者而言，驾乘性能通常并不是它们非常关心的部分，但是这些性能往往能够反映厂家的技术实力。江淮E10X在驾乘方面的表现如何呢？

　　思皓E10X有两种电机可选，低功率版电机的最大功率为30kW（41马力），最大扭矩为95Nm；高功率版电机的最大功率为45kW（61马力），最大扭矩则是150Nm。得益于较高的集成度，整套电驱动系统的体积较小，让不大的前舱显得有些空空荡荡的。

　　图为高功率版的四合一电驱动系统，该系统把电机、控制器、减速器、高压配电单元集成到一起，把重量减轻了20%，体积减小了30%，整套系统的最高效率达到了92%。

　　我们此次试驾的是搭载高功率电机的顶配车型，虽然动力参数并不突出，但是得益于较为轻巧的车身，思皓E10X在起步时依然会有较快的加速。在城市道路中，它的动力是够用的。

　　在中控屏的下拉菜单中能够调节车辆的很多设置，其中就包括了驾驶模式和能量回收强度。思皓E10X共有三种驾驶模式：标准模式、经济模式、长程模式。其中标准模式和经济模式最高车速为102km/h，标准模式的加速更快一些；长程模式的最高车速为60km/h，动力较弱，能耗较低。

　　思皓E10X的能量回收系统可以分弱、标准、强三挡调节，强度依次递增。这套能量回收系统的调校一般，和刹车系统配合得不好，造成车辆减速的过程不够线性。标准驾驶模式配合弱回收强度显然能够带来最好的驾乘体验，但是综合考虑续航里程，用户可以灵活进行调节以满足自己的需求。

　　江淮E10X采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，这也是同级别车型的标准配置了。它的底盘表现一般，对路面颠簸的过滤不足，在高速时还会有一些发飘，但是考虑到价格和使用场景，这也不算是大问题。

　　在续航方面，思皓E10X全系采用磷酸铁锂电池，电池组容量分为三种，分别是15kWh、19.7kWh、30.2kWh，它们对应的NEDC续航里程分别为150km、200km、302km。

　　200km续航车型采用了国轩高科的圆柱形磷酸铁锂电池。这种电芯的规格非常特别，它比特斯拉的2170电池还要更大一些，直径达到了32mm，长度则是135mm，所以它叫32135电芯。这块电池组一共包含420个32135电芯，总容量为19.7kWh。它并没有用到液冷温控系统，而是采用风冷散热。

　　302km续航车型采用了国轩高科的方形磷酸铁锂电池，整个电池组拥有440个电芯，总容量为30.2kWh。这块电池组采用的也是风冷散热。

　　编辑点评：从江淮新能源iEV系列车型到思皓新能源E系列车型，最大的进步在于设计。E10X这款车上虽然还有江淮iEV6E的影子，但是整体呈现出的效果要远比后者更年轻、更有活力。在品质方面，随着德国VDA 6.3质量管理体系的引入，相信新车会有越来越好的表现。至于性能，基本上是跟价格挂钩的，越级表现很少会体现在性能上。在脱离大众之后，思皓的第一步迈得不错，希望它能渐入佳境。