2020-04-20 09:16作者：应汶佚编辑：王雨
奔奔e-star搭载三合一集成电驱，峰值功率55kw，峰值扭矩170n·m，匹配单速变速箱，并且采用旋钮式换挡机构。官方宣布其0-50km/h加速时间为4.7s，我们此前实测奔奔e-star的0-50km/h时间则更进一步，达到了4.1s。
奔奔e-star有两个充电接口，在车头的（上图左）是交流慢充接口，在车侧的（上图右）是直流快充接口。除此之外，它还随车配备了一把16a的交流充电枪，放置在后备厢内。
充电时间方面，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。
纯电动车跟燃油车在驾驶感受上最大的不同就是畅快的加速感，这台奔奔e-star也是如此。踩下踏板，动力立刻就能跟上，并不需要等待发动机或者变速器进行反应的过程，这一点相信开过电车的朋友都深有体会。
官方宣布奔奔e-star的0-50km/h加速时间为4.7s，不过此前我们曾经实测过4.1s的更好成绩。所以开着这台小车在城市中穿梭游走并不费力，只要你舍得踩油门，初段的加速可以让人满意。
奔奔e-star的动能回收并不算强烈，当松开加速踏板时会感觉到轻微的减速感，不过并不会有拖拽感。当习惯了之后，完全可以通过动能回收来进行小幅度的速度调节。当然了，该踩刹车时还是要踩刹车，不能完全依赖动能回收进行制动。
从仪表盘上我们也能看出能量流的状态，上图中的黄色状态表示电池在对外做功，而绿色就表示现在车辆正在进行动能回收。
奔奔e-star采用麦弗逊式独立悬架 扭力梁式半独立悬架，底盘表现也让人较为满意。由于电池布置在车底，所以整台车的重心较低，即便是以较快速度经过弯道时，也会让人很有信心。此外，在经过不平路面时，悬架的支撑也比较到位，有一定的韧性。
这台奔奔e-star不仅有d挡，还有更加运动的s挡。如果不吝啬电量，想要更好的加速度的话，那么它的s挡已经足够支持你在城区道路上超过大多数车辆了。
而若是想让续航里程变得更长，它还有一个专门的长里程设置选项，我们可以将之理解为经济模式。只有当车辆在d挡时才能开启此模式，而且最高车速也会被限制在70km/h。
最后则是实际的续航表现。我们进行了100km的测试，测试的地点在重庆，存在较多的上下坡路。当天气温为25℃左右，测试过程中开启1挡空调，并播放车载音乐。
在测试开始时行车电脑的总计里程为23km，显示续航里程为309km。测试结束时的总里程为123km，显示续航里程为179km，由此我们可以大致计算出奔奔e-star的实际续航里程为279km左右，与标定的续航里程相差不算太大。考虑到在测试过程中上坡路较多，经常需要深踩电门，所以这样的误差可以接受。
