2020-04-13 07:10作者：李健利编辑：刘迎
许多人都喜欢王者归来的戏码，但这对于林肯飞行家来说显然并不适用。2003年，林肯正式推出AVIATOR，基于福特集团纵置后驱的U1平台打造。后续的继任者改用横置平台，并且将7座布局改为了5座，不仅产品风格大变，而且最终的量产版车型还改名为林肯MKX。
时过境迁，全新一代林肯AVIATOR终于以“飞行家”的浪漫名号宣布回归。不同于MKX，飞行家无论是名称还是内核都是AVIATOR的正统继任者，其不但重新改回了7座布局，而且CD6后驱平台的使用也同样找回了熟悉的味道。
外观：美式韵味，气场十足
林肯飞行家基于CD6后驱平台打造，定位中大型SUV。虽然在气场方面尚不足以和大哥领航员相较量，但也依然可以称得上是不怒自威。车侧设计十分新颖，顶棚由B柱开始下溜，配合悬浮式车顶，呈现出上扬的车身姿态。
设计方面，林肯飞行家充分彰显了传统美式豪华的韵味，尤其是高亮镀铬材质的大尺寸中网，十分对味儿！大灯采用分体式设计，整体造型端庄大气，远近光灯均采用LED光源。车门把手为“电子式机械锁”，“咔嚓”的声音也颇为原始，成功将现代科技感与传统机械质感完美融合。林肯标志性的贯穿式尾灯没有缺席，配合保险杠底部的银色装饰条，为车尾勾勒出极强的层次感。双边共四出的圆形排气虽然造型十分低调，但依然难掩其凶狠霸气的感觉。
轮胎采用的是米其林 PRIMACY A/S全天候轮胎，能够适应复杂的路况条件。轮胎规格为225/55 R20，造型简约的双五辐轮圈优雅从容，十分低调。
内饰：美式豪华的全新演绎
林肯飞行家内饰采用了新的家族式设计，对称布局以及平直的线条尽显沉稳大气之感。设计方面虽然比较简洁现代，但传统的美式味道却并没有丢失，尤其是大量皮革材质以及高亮烤漆面板的搭配，在保留经典元素之余也让人看到了创新的尝试。座舱内配有氛围灯，共提供七种颜色，灯带分别位于中控台、车门把手、中央通道以及储物格内。
配置方面，12.3英寸全液晶仪表显示内容非常丰富，Vision智能触控方向盘由奥地利Wollsdorf高级皮质包覆，支持4向电动调节并带有加热及记忆功能。多功能按键为触控式，点击后背光才会点亮，颇具科技感。方向盘左右两端配有物理拨杆，另外语音激活按键也是独立设计。虽然飞行家并不是以运动性见长的车型，但是其依然配备了换挡拨片，使用手感相当出色。
不同于绝大多数车型的设计方式，林肯飞行家车门内侧使用了按键式开关。领航员是将开关与车门拉手合二为一，相比之下，飞行家独立按键的设计在打开车门时，会显得更具仪式感一些。
林肯领航员全系标配12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，内置第三代SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，本次试驾的尊雅版车型在第二排还提供有5.8英寸触摸屏，能够调节多媒体以及空调系统。SYNC 3系统界面布局清爽简洁，底部设计有快捷按键，上手难度很低。功能性方面，系统带有GPS导航、手机互联、语音识别控制系统以及车联网，整体表现非常主流。
音响来自美国哈曼国际旗下的著名音箱品牌Revel锐威，含低音炮在内共有14个扬声器，低音非常浑厚。而且由于林肯飞行家四门全部采用了双层隔音玻璃，因此最终呈现出的效果也非常出色。
林肯飞行家配备了四温区电子自动恒温空调，带有空气净化装置以及驻车新风功能。前排空调面板为物理按键设计，在温度调节拨杆上方还配有独立的屏幕以显示温度。第二排的5.8英寸屏幕能够控制后两排的空调温度设置，操作非常简便。
舒适性方面，林肯飞行家的表现绝对堪称顶级水平，美式豪华范儿尽显无疑。座椅材质来自于苏格兰Bridge of Weir出品的Deepsoft高级皮质，驾驶席座椅配有三组记忆，另外腿托也采用了左右分体式设计，能够进行独立调节。前排以及第二排座椅均带有加热及通风功能，此外二排座椅还支持35/30/35分离式放倒，并支持前后滑动和折叠。
动力：从容不迫，底气十足
传统印象中，美系车型都必须是大排量自然吸气发动机，而且至少得V6起步。不过随着时代发展以及日益严苛的排放法规，如今的汽车行业早已步入了小排量涡轮增压发动机的时代。话虽如此，但林肯飞行家却依然坚守住了最后的底线，其搭载3.0T V6 涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，传动系统匹配10速变速箱。
新车换挡机构沿用了林肯标志性的按键式设计，位于空调出风口下方，初次使用需要一定的适应时间。新车采用电子手刹，侧面为驾驶模式调节旋钮，包括标准、节能、运动以及复杂路况。
对于林肯飞行家的动力表现根本无需质疑，起步时的涡轮迟滞现象几乎察觉不到，无论是在任何转速区间，发动机对于油门踏板的响应都十分积极。不同于性能车那样的狂热暴躁，这台3.0T V6发动机的“怒吼”更显得底蕴十足，而那份从容不迫的稳重感更是令人心神向往。传动部分，虽然这台变速箱拥有10个挡位，但却并没有出现任何关于换挡逻辑方面的问题，可见匹配调校还是相当出色。非要吹毛求疵的话，变速箱在一二挡切换时偶尔出现的顿挫确实有些影响心情，这点存在优化空间。
刹车脚感偏软，尤其是前半段制动力的释放非常轻柔，因此在日常使用中需要多加注意。不过这只是调校风格的不同，并不是什么问题或是瑕疵，而且在城市拥堵跟车的路况下，这样的调校对于提升舒适性还是挺有帮助的，制动力循序渐进，不会显得特别突兀。
可能不用我说大家也能猜到，林肯飞行家严格遵循了传统美式豪华车的那种“开船”感觉，悬架非常柔软，舒适性极佳。不过，这样的悬架表现对于操控性很明显是不够友好，而且2053kg的整备质量更是“雪上加霜”，高速过弯时车厢的侧倾较为明显。急打方向时，虽然底盘响应并不慢，而且全时四驱系统也能提供强大的抓地力，但受限于庞大的车身，整体看来依然不能称之为灵活，只能说是并不蠢笨。
林肯飞行家标配CCD自适应悬架系统，不过其对于操控性的提升帮助有限。客观来说，底盘表现并无任何槽点，非常扎实，主要还是大尺寸的车身实在拗不过的物理特性。当然，对于这个级别和尺寸的车型来说，平顺舒适才是真正的核心需求，而这也正是林肯飞行家所能够满足的，至于操控性，点到为止就好。
空间：回归三排7座布局
身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳一指，十分宽敞，而且座椅横向的空间也相当大。储物方面，前门板储物槽进行了空间划分，利用率很高。车门拉手为封底设计，能够放下大尺寸手机。中控台下方设计有隐藏式储物槽，底部还配有防滑胶垫。中控台上设计有储物槽以及杯架，均配有推拉式盖板，不用时可以关闭，从而保证内饰整体的美观性。杯架为连体式设计，内部配有限位器，此外前侧还设计有一个储物槽，能够竖置放下手机。中央扶手箱虽然进深一般，但整体尺寸非常大，另外侧面还带有无线充电功能，实用性表现相当出色。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有四指，不考虑第三排空间的前提下，将座椅调至最后腿部空间能有两拳多的富裕。储物方面，后门板与前门板设计一致，均带有空间划分，颇为实用。后排中央扶手除了杯架以外还带有一个很大的储物盒，其内部还配备了两个USB接口。
林肯飞行家回归了三排7座的布局，第二排座椅支持前后移动，经过平均分配后，体验者在第二、第三排的腿部空间都能保证在一拳左右。进出第三排需要放倒第二排座椅，通道开口较大，上下车时不会显得太过狼狈。配置方面，第三排提供有两个杯架，另外储物槽的数量也很多，再加上独立的空调出风口，乘坐舒适性能够有所保证。
后备箱内部十分规整，轮拱侵占空间现象并不明显，底部盖板下方还有一个隐藏的储物空间。第二排以及第三排座椅均支持比例放倒，后备箱右侧配有电动按键，开启或放倒第三排座椅十分方便，第二排座椅的调节则需要手动操作。后备箱采用了电动尾门，支持感应开启并带有位置记忆，车内前排以及尾门处均设计有开关。
安全：顶级旗舰表现
安全配置方面，目前市面上主流的安全配置林肯飞行家几乎都有装配，除了如前/后排头部气帘以及膝部气囊等被动安全外，还具备了丰富的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。毕竟到了这个价位和级别，因此这样的表现到倒也并不会令人感到意外。
虽然整体表现可圈可点，但不足同样存在。日常使用过程中，中大型SUV的视野盲区普遍较大，尤其是在倒车时，因此倒车影像几乎是必须的。林肯飞行家虽然装配了倒车影像，但其并未使用360度全景影像，总体来看瑕不掩瑜，不过终究还是小有遗憾。
总结：
