远景X6首试：家用SUV选成熟还是新车型

　　熟悉的动力系统有何变化？

　　这次改款，远景X6在机械部分也是只有些微小的调整，车辆整体性格和老款车还是很接近的。

　　动力方面，远景X6上搭载的还是1.4T配CVT的组合，与之前的2018款车型相同，但这次体验有些不同，初段的扭矩来得比较迟缓，远没有老款车型那么轻快，不知是不是国六升级导致的变化。刚起步的时候觉得这辆车很沉，然后驾驶员会不由自主地加大油门；而等涡轮建压完成后，扭矩突然增加，驾驶者又不由自主地要松油门，这时候车辆检测到松油门又会降低转速、涡轮泄压。这样反反复复的加速减速，车辆动力感觉来得不算顺畅，这种设定我认为是不利于拥堵城市路况下跟车操作的。但这种设定在郊区比较顺畅的道路上行驶就没有任何问题，一直踩着油门，等速度上到了30km/h之后，整辆车的动力又会恢复到之前老款车上那种比较轻快的状态，而且你还能感受到中段很结实的扭矩，这是让人很过瘾的。

　　底盘表现跟老款没有太大差别，因为用了扁平比为60的厚胎，所以在过一些比较简单的颠簸路面（比如路面上刷的减速带、路面接缝等）时，底盘的厚实感营造得非常好，甚至会让你有种开博越的感觉。但遇到比较大的颠簸或者沙石路况，底盘的后半段还是体现出了以支撑性为主的特性，乘客会感觉底盘有些硬。总的来说，就整个底盘的质感来说，我认为在同价位车型中还算得体。

　　转向也完全是轻松的设定，无论是运动模式还是ECO模式，你都不太能感觉得到明确的指中性，所以想要多好的转向手感也不太现实。它就是很适合家用，哪怕女性消费者，用很小的力气就可以轻松的完成转向、挪车的动作。

　　官方宣称远景X6动态最大的一个变化是在隔音表现上，但这次试驾，能感受隔音提升的场景实在有限，而且也没有老款车型同场直接对比。在周围环境噪音不大、路面状况良好的情况下，这台车的车厢静音表现还是不错的。但它配的这套玲珑轮胎挺挑路面的，而且两边的侧窗很薄，所以在一些不好的路面或周围环境音很吵杂的情况下，车厢静音表现就不够好了，还不能达到博越那种级别。所以这台车隔音水平还有一定的提升空间。

　　产品力在同价位处于什么水平？

　　在8-10万元这个价位，自主品牌的SUV车型选择实在太多了，比较新的车型有比亚迪宋Pro、长安CS55 PLUS，都是产品竞争力比较强的车型。另外，这个价位还有自主品牌非常害怕的对手捷达VS5。相比以上这些竞品，远景X6通过重新设计，在观感上你不太会觉得它面对对手们落了下去，甚至我认为在内饰的设计上，远景X6反而是有一定优势的。所以在中国人比较在乎的卖相、颜值方面，这台远景X6是有竞争力的。

　　但远景X6毕竟用的是老平台，驾乘感受方面的体验，它还是和竞品有着较明显的差距。尤其是和捷达VS5比，远景X6机械调校的成熟度、完善度都不够强。所以，远景X6的用户画像其实很明确，就是三四线城市，对形象、对空间、对配置有一定要求的消费者。另外经过多年的品牌积淀，目前吉利品牌在自主品牌里号召力也是靠前的那一档，这对远景X6的销量也会有一定促进作用。