试驾 Polestar 1 4s破百加速比肩宝马i8

　　搭载2.0t插电混动系统，百公里加速堪比宝马i8

　　polestar 1搭载2.0t插电混动系统，前轴是2.0t双增压(涡轮增压与机械增压)发动机和8挡自动变速器，后轴是带有扭矩矢量控制系统的双电机，电池容量34kwh，纯电续航150km（宝马i8是37km），充电时间大约2小时出头，动力系统综合功率是600hp，综合扭矩是1000nm。

　　关于百公里加速成绩，由于是工程测试车目前还没有准确的数据，只能等量产车上市官方公布了，不过我查了下外媒的测试资料，有说4s内，也有说4s出头，而宝马i8官标百公里加速数据是4.4s，我的同事以前测试是4.76s，我倒是觉得polestar 1量产车在百公里加速方面很可能会战胜它。

　　 polestar 1简单赛道体验

　　试驾当天，赶上成都金港赛车场大暴雨，赛道积水最深的地方，都淹到小桩桶2/3了，短暂体验了两圈，大约15分钟左右，时间非常短，安全起见速度也不能开太快，但是可以简单跟大家说说polestar 1工程测试车的驾驶感受。

　　首先是动力表现，轻踩油门时电动机驱动，悄无声息，深踩油门时，2.0t发动机会迅速介入，此时发动机的高频“隆~隆~”声和电动机的低频“兹~兹~”声汇合在一起，就像交响曲一般，非常美妙，全力加速时的主观感受，与4s左右破百的体感相当，推背很强。

　　值得一提的是，赛道驾驶中，发动机介入瞬间，会有偶发的明显顿挫感，随后工程师解答说，工程测试车因为没有软件升级，所以才会这样，后期的量产车通过软件升级会解决这个偶发性的小毛病。

　　polestar 1是一辆可以轻松应付日常代步的四门跑车，它的悬挂行程虽然很短，但是韧性十足，22段可调的ohlins dfv减振器可以根据车主使用需要在舒适和运动之间切换，丰俭由人。后轴带有扭矩矢量控制系统的双电机，可以在弯道中随时分别调节两个后轮的动力输出，保证它能时刻稳稳的抱住弯心。

　　另外，akebono的六活塞卡钳制动，带来了细腻的脚感，如果你热爱跑赛道的话，它的抗热衰能力也不会令你失望。方向盘指向准确，回转力度均匀，路面反馈也比较直接，还可以根据驾驶喜好不同来调节转向力度。

　　总结：polestar家族旗舰 宣誓技术储备

　　西游记里大闹天宫的孙悟空知道吧，polestar 1就像是这样的存在，它的出现不仅是为了销量和利润，更主要的目的是像消费者们表达出polestar极星品牌强大的技术储备，让大家知道我是一个不逊于奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来等任何切入新能源领域竞争对手们的厂家。

　　就我个人的观点来看，polestar 1做的还算不错，4s左右破百，纯电续航150km，起码这套2.0t插电式混动系统的数据已经领先于宝马i8了，非常好的开始。作为一款双门四座gt跑车，它完全有能力带着你惬意的长距离旅行，现在你只需要准备好银行卡了。