2019款比亚迪e1日常实用性测试报告

　　如果你是一个热衷环保的人，很想为当下表现不佳的空气环境尽一份力，或者你受限于政策，需要买一台纯电动车实现日常上下班的通勤，那么一台简单实用的代步电动车显然是你的首选。这时你可能会问，它够实用吗？能够满足我日常使用的需求吗？那么本期《实用性测试报告》就带来了比亚迪e1这款微型电动车，并针对它日常实用性的表现进行深度测试。

　　测试车辆：2019款 比亚迪e1 耀版

　　补贴后售价：7.99万元

　　一、功能性配置测试环节

　　比亚迪e1的无钥匙进入系统需要按下前排车门把手前方的黑色按键，便可落/解锁，且仅有主驾车门支持无钥匙进入功能。在测试过程中，按键反应灵敏，未出现失效情况，但设计的位置较为尴尬，对于整车的美观性有所影响。

　　后视镜调节采用了传统的手动方式，需要用力按下镜面四周，便可调节镜面角度。而副驾侧后视镜由于离主驾驶位置较远，调节时除需要费力探身之外，在调节过程中还无法实时观察镜面的调整效果，这一点要给个差评。且在同级别车型中，采用此类方法调节外后视镜的车辆可以说是凤毛麟角。

　　发动机舱盖的开启拉手位于驾驶席前部左下方，拉动拉手之后还需要再拨动发动机舱前端的开关，随即上掀发动机盖即可。发动机舱盖由一根手动支杆支撑，由于比亚迪e1的发动机盖尺寸并不大，即便是手动支杆也能够保持足够的稳定性。但由于手动支杆需要将支杆底端插入落脚位，而比亚迪e1的插孔并没有明确标识，会对初次使用者造成不便。

　　二、舒适性配置测试环节

　　比亚迪e1前排座椅前后以及靠背角度调节均为手动，不支持座椅高低及方向盘前后调节。鉴于比亚迪e1的售价和定位，未配备座椅记忆和座椅通风/加热功也属于正常现象。

　　在主驾驶座椅测试中，比亚迪e1的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为30cm，座椅行程属于同级别车型正常水平。

　　多功能方向盘仅支持两向手动调节，上下可调节角度为10.5°，可调幅度较大，略高于微型车平均水平。

　　比亚迪e1车身结构为5门5座两厢车，后排左右两个头枕可以上下调节高度，但未配备中间头枕，后排中间乘客的舒适性无法得到保障。

　　此次测试的比亚迪e1车型未配备前排中央扶手，长时间驾驶右侧手臂会产生疲劳感。

　　三、多媒体配置测试环节

　　比亚迪e1的多媒体系统可以通过触控屏幕进行操作，功能布局直观，除了常规的多媒体播放外，还支持车联网和在线音乐等功能，同时系统中还配备了软件市场，可以自行增减应用程序。此外，测试车为顶配版本，屏幕与比亚迪目前多数新车一样支持旋转，用户可以根据不同的应用程序或使用习惯自行切换。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，通过点击主界面左上方的收音机频率后便可进入收音机界面。界面简洁，功能布局直观，点击频率右侧的“自动”字样，系统便会自动搜索频率。如果想收听特定频率，则可以在调整好调频之后，点击右侧心形图标进行收藏，查找时只需将点击频率下方的箭头便可浏览收藏电台列表。

　　比亚迪e1全车共有2个USB接口，均位于中控屏下方。同时我们发现，2个USB接口的图标并不一样，左侧USB接口可以将设备连接多媒体系统，测试所得的电压与电流分别为5.12V，0.83A，而右侧USB接口为充电专用，测试所得的电压与电流分别为5.12V，1.71A，支持手机快充。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于换挡旋钮后方。

　　导航系统可以通过触控屏幕进行输入，输入方式根据第三方导航软件而定。我们针对系统中自带的百度地图进行测试，屏幕会根据软件设定自动旋转屏幕，操作方式与手机无异，系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，联想搜索非常精准。当开始导航后，系统会主动提供三条路线规划，每条线路的信息标注清晰。同时如果在导航过程中不适应竖屏模式，还可以手动切换至横屏模式，屏幕中所显示的内容也会自适应进行切换。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《城市代步新选择 试驾2019款比亚迪e1》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　总体来看，比亚迪e1的车内储物空间数量较少。前/后排共计配备了4个杯架，前排杯架位于空调出风口后方，调整出风口角度就能为饮料加热或制冷，较为实用，而后排杯架则位于两侧车门板上，全车杯架内部均未配备橡胶衬底以及限位装置。

　　比亚迪e1全车储物空间总数量共计8个，主驾驶侧储物槽深度不错，上方还配备了很实用的卡槽；前排储物槽容积一般， 仅能放下普通尺寸手机，在行驶过程中会与手刹拉杆产生干扰；副驾驶前方的手套箱为开放式结构，内部容积不错，能够容纳多种物品；而内饰中最有新意的要算是主驾驶座椅右侧的储物袋，其与座椅套连为一体，拿取物品轻松顺畅，极为便利，特别适合将手机放置于此。

　　比亚迪e1的后备箱在常规状态下，后备箱容积较小，由于高度受到后排座椅的影响，目测仅能放下几个背包。不过后排座椅支持整体放倒，放倒之后虽然不能形成全平的地台，但此时后备箱容积大幅提升，载物能力更强。而放倒座椅需要同时拉动后排座椅后方的两个红色拉手，操作并不是很方便。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为210cm，由于其较小的车身尺寸以及短车头设计，获得了相当出色的实测成绩。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为453cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　比亚迪e1配备了圆形后视镜，由于采用手动调节方式，所以镜面的可调角度较大，最终测试结果为左侧29°，右侧22°，优于往期测试过的同级别车型。

　　在测试过程中，倒车雷达最远在44cm才能感应到后方物体，无法较早发现后方障碍物。同时比亚迪e1只配备了两段式倒车雷达，每段距离间隔掌握虽然适中，但如果泊车时仅凭倒车雷达，后方障碍物则无法及时发现，存在安全隐患。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，比亚迪e1持续蜂鸣提示距离为28cm，表现较好，与测试标准相差值在合理范围内。

　　倒车影像系统显示效果清晰，几乎察觉不到镜头畸变。辅助线通过用不同颜色示意距离，但不能随方向盘转到而改变轨迹。此外，左侧配备了虚拟倒车影像功能，更便于驾驶者对障碍物与车身尾部之间的距离进行掌握，但遗憾的是探测距离同倒车雷达一样比较近，且只有两段。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，比亚迪e1的转弯半径仅为4.3m，小巧的车身使其非常灵活，善于在城市中穿梭。

　　比亚迪e1定位为城市代步微型车，仅能满足简单出行的动力储备注定了它与激烈驾驶无缘，所以车内并未配备拉手，不过考虑到比亚迪e1并没有配备中央扶手，车门扶手的尺寸也比较小，所以车内拉手还是很有必要的。

　　六、实用性配置亮点

　　中控系统设置

　　在多媒体屏幕中的车辆设置菜单里可以找到空调设置界面，其中包括蓝牙通话自动降风速功能，顾名思义，在连接蓝牙后接通电话时，风量会自动降低以减少噪音，从而保证安静的通话环境。

　　此外，顶配车型还配备远程遥控启动功能，可以通过遥控钥匙实现，系统中能够设置车辆启动后空调运行时间，可以在炎热的夏天或寒冷的冬天预先调节车内温度，很人性化。

　　七、续航里程测试

　　比亚迪e1的满电表显续航里程为305km，测试环境为高速公路+城市拥堵环路，空调制冷开启，风量1档。到达目的地的实际里程为42.2km，续航里程总共下降了39km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.93，可见表显的续航里程还是比较准确的。

　　充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从48%电量到100%电量共耗时2小时44分钟，充电量电量为18.06kWh

　　总结：

　　通过测试可以看出比亚迪e1的实用性表现优点很明显，实用的储物空间、丰富的车内配置以及出色的视野表现，都能够使其成为一辆称职的日常代步车，尤其是后车门同样配备了独立的电动车窗升降开关，在同级别比较少见。但缺点也同样存在，比如手动调节的后视镜、缺少中央扶手和后排中间头枕等，但都并不影响日常代步使用，且同级别车型大多表现也同样如此。所以综合来看如果您需要一台纯电动车型来代步，那么比亚迪e1是称职的，同时它的工信部综合续航里程已经超过了300km，完全能满足城市用车环境。