“7”高一着 美国试驾BMW X7 xDrive50i

2019-03-20 11:06作者:徐跃翔编辑:王厅

  这次的试驾活动,一共有两种动力车型可选,xDrive40i搭载直列6缸汽油发动机,最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛米,百公里加速时间6.1秒;xDrive50i(欧洲不提供)搭载V8汽油发动机,最大功率340千瓦,峰值扭矩650牛米,百公里加速时间5.4秒,匹配的均是8速手自一体变速箱。除上述两种动力版本外,X7还有xDrive30d(直列6缸柴油发动机),M50d(直列6缸柴油发动机)这两种版本,应该不会进入到中国市场,对中国消费者参考意义不大,就不多做介绍了。

  本来直列6缸的xDrive40i车型应该是理想之选,不过既然来美国了,试驾一下V8版本更相得益彰,再加上后期V8版本X7也应该会进入国内市场,就这样供中国媒体试驾的唯一一台xDrive50i车型的钥匙就到了我手里。

  不确定这台有M运动套装的xDrive50i是否同样配备运动排气,但就凭点火瞬间的排气声音,X7理应给人的那种浑厚感就出来了。相比旁边的40i版本,它的动静就要大多了,不过开起来之后,两者之间的差别就没那么大了,在车内感受同样安静、同样稳重。

  X7的空气悬挂在采用运动驾驶模式时或者车速超过86英里/小时(138公里/小时),行驶高度自动降低20毫米。如果以平和的心态开,你并不会有任何明显的变化,沉稳依旧是第一感受。但在切换不同模式下,车辆给你的反馈会有明显的变化,COMFORT模式下以平稳为先。但切入SPORT后,油门会变的相当敏感,在路况较好的情况下,这种随叫随到的动力响应让人很惬意。

  不过在进休斯顿城区是有一段拥堵路段,这种灵敏的油门反馈却成了一种负担,由于需要慢慢往前挪,太过灵敏的油门反而会一蹿一蹿的行进,调回ECO PRO后,慵懒的反馈其实更加舒服。X7的主动转向系统做为一个选装供消费者选择。通过后轮的不同转向角度实现车辆更灵活的驾驶。

  X7已经可以达到L2级别的自动驾驶,在一定程度上可以解放双手。它的自适应巡航系统在高速上相当好用,减速、加速的实际感受有时候与手动驾驶无异,甚至还要更好一些,但想要松开方向盘,最多60秒系统还是要提示驾驶者掌握方向盘。如果超出警示时间,车辆会自动减速至停止(包括在高速公路上)。在低速堵车时,为了让驾驶者更加轻松地应对频繁起步停车的交通状况,从车辆停止到自动重新起步的最长等候时间为 30 秒钟,也适应了绝大多数的用车环境。

  总结:从各方面来看X7做为BMW X家族的旗舰的确符合它的定位。有了它的加入,X家族的体系也更加饱满。以往中国消费者要想购买一台全尺寸SUV,除了美系那几个兄弟,仅有GLS或者揽胜等这一级别车型可选,相信X7的问世一定能掳获更多人芳心。

相关新闻
最新评论
发表评论...
违法和不良信息举报:
010-65993545-8019  jubao@12365auto.com
车质网版权所有 京ICP备15019238号