2019-03-14 14:05作者：夏星编辑：王雨
动力——1.3T直喷发动机。
您一定注意到，科鲁泽车尾处标注着“MONZA”，它源于雪佛兰曾经的一款运动轿车，深受好评。如今，厂家再度启用，显然是表明它的核心：为年轻人打造的、富有驾驶乐趣的车。
科鲁泽RS的动力是1.3T发动机，与之搭配的，是6速手自一体变速器。在双离合、CVT越来越多的今天，我依旧会把信任票投给由齿轮构成的自动变速器——在炫耀与可靠之间，我选择后者。
时常有人询问，合资与自主的差别还有多大？外观与内饰可能已经差距甚微，配置方面自主车更是遥遥领先，可在平顺性方面，比如发动机与变速器的匹配，恐怕还是能找到差距。科鲁泽的匹配看来不错，在实际驾驶中，找不到顿挫，动力十分线性，且转速控制的比较低——时速80公里时，发动机转速约1600转；时速100公里时，发动机转速约2200转；时速120公里时，发动机转速约2500转。
油耗——科鲁泽RS综合油耗5.8升。
在汽车业，排放管理是厂家颇为头疼之事，政府的约束迫使他们绞尽脑汁，千方百计思考如何降低油耗。因为，2020年要求达到的平均值是5升/百公里，2025年则是4升/百公里。科鲁泽作为一辆接近4.7米的紧凑型轿车，能实现5.8升的综合油耗，并满足国6排放标准，是个优点。
轮胎——固特异ASSURANCE TRIPLEMAX
我试驾的这辆车，装备的是固特异的“安乘”轮胎（ASSURANCE TRIPLEMAX），规格为205/55R16，速度等级是V（240公里/小时），这款轮胎的特点是在湿滑路面上表现较好。
驾驶感受——油门反应迅速，扭矩充沛。
科鲁泽RS最大设计总质量1.7吨，最大功率120千瓦。由此可以得知，它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是说，假设达到满负荷，每公斤也有0.07千瓦的功率在推动它。与之相比，迈腾330车型（2.0T），比功率是0.069千瓦/千克，汉兰达2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。
另一个数据，也能说明它的动力没问题——230牛米的最大扭矩，在1800转就能出现，且一直保持到4400转。这个转速区间，涵盖着日常驾驶的全部，可见，这台发动机始终能发挥出最大扭矩。这些数字或许太枯燥，亲身的体验是——油门反应很敏捷，无论是起步、还是中途加速，都显得很轻松。
我们在试驾时，车内乘坐4人，但每次加速，都很干脆、利索。此举不仅是发动机的功劳，变速器的积极响应，同样功不可没。以轻柔方式驾驶，它通常在2500转左右换挡，稍微深踩一点儿，换挡时机就会升至3000转，再略微深踩，则会延迟到4000转才换挡。整个动作犹如赛车手的跟趾，挡位切换严丝合缝，我没有感觉到丝毫顿挫，很线性，很舒服。
再有，它的方向助力由电机提供，力度恰到好处，特别是高速状态下，略微加沉，对安全很有利。
尽管这款车的内饰强调了运动，动力表现也不错，但都是相对而言。它并没有在某一方面走极端，而是做到了适可而止。也就是说，在视觉、安全、精细、操控、舒适等方面，进行了一定程度的均衡。并在年轻人比较在意的方面，给与了更多照顾。
我认为，这种标定没毛病。作为日常使用，即使年轻人，也不见得个个喜欢飙车，能有不错的加速，再加上安全、舒适，车里车外看着都挺漂亮，就行了。
所以，在我看来，两口或三口之家，选择一款家庭轿车的话，科鲁兹或科沃兹，或许更合适。如果对驾驶有兴趣，并希望车子比较年轻、时尚的话，科鲁泽RS值得考虑。
