它是多此一举还是独树一帜？试雪佛兰科鲁泽

　　当我听到雪佛兰推出MONZA消息的时候，我曾感到一丝兴奋，眼前浮现出上世纪六七十年代掀背跑车的景象，当时MONZA整体造型与法拉利365GTC/4极为相似，可谓是风靡一时。但当去年广州车展MONZA亮相时，我有些失望了，它被定位成一台紧凑级的家用轿车中文名字叫科鲁泽。

　　紧凑型车市场里雪佛兰已经有了科沃兹和科鲁兹两兄弟了，一个实惠和家用，另一个主打年轻，这两辆车已经能满足绝大多数消费者的需求，那么科鲁泽的出现就显得有些多余了，那么雪佛兰推出科鲁泽是多此一举还是独树一帜？我一起来看一看。

　　科鲁泽推出了RS和Redline两个版本，两者的外观都很运动，但是还是存在着些许的区别，我们本次试驾的是RS版本，也是科鲁泽最为运动的一个版本。

　　在“颜值即是正义”的今天，各个主机厂都想尽方法让自己的车更美。雪佛兰的RS版本车型有着固定的一套设计模式，红和黑的搭配可谓是万年经典象征着时尚与动感，再加上扩散器和扰流板的加持，会使整车的运动气息骤然提升。

　　从图上可以看出，科鲁泽 RS的定位介于科鲁兹和科沃兹中间，但是设计师对于新车的内部空间进行了优化，实际的乘坐体验空间表现不错。

　　双色的轮圈与车身的黑色装饰相互呼应，轮胎用的是固特异的安乘系列，是一款静音节油轮胎，型号为205/55R16，每条的价格在300左右后期更换成本不高。

　　科鲁泽 RS虽然是一辆紧凑级的家用轿车，但是雪佛兰用了不少赛车的元素来点缀它，也算是致敬经典了。科鲁泽RS的外观颇具视觉冲击力，比同门的科鲁兹和科沃兹强出不少，将雪佛兰的紧凑级轿车市场进一步细分，让消费者有了更多的选择。

　　坐进车内，你能感受到浓烈的雪佛兰风格，同样是熟悉的飞翼式中控台，还有皮质的包裹和缝线的点缀。红黑配色的内饰与外观相呼应，8英寸的中控屏幕经过了升级，新一代的车机系统功能更加人性化。

　　科鲁泽 RS的配置很实用，8英寸的中控屏反应速度不错，同时支持CarLife和CarPlay，而且自带高德地图和娱乐APP，值得一提的是雪佛兰提供终身免流量的服务。新车还配备了座椅加热功能，这是冬天的一大福音。

　　空间体验：

　　科鲁泽 RS的乘坐空间经过了优化，前后两排都有足够的储物空间，同时，后备箱比较规整，但是第二排座椅不支持放倒比较遗憾，一般情况下可以满足家庭使用，车内的储物格设计比较巧妙，空间比较丰富是个优点。

　　动力方面，雪佛兰科鲁泽 RS搭载了通用全新一代的1.3T Ecotec发动机，Redline版本则搭载1.0T发动机，车型代号分别为330T和320T。本次试驾的车型全部为330T的1.3T车型，配备6AT自动变速箱。

　　这台6AT变速箱表现不错，换挡过程较为平顺（偶尔会有顿挫），而且降挡的逻辑很清晰。它会时刻去揣度驾驶者的心思，只要稍微深踩油门变速箱就会迅速降挡，拉高转速去加速。

　　这台1.3T的三缸发动机表现还是可以的，首先说它抖不抖？确实相比四缸发动机来说震动稍微大了一些，但是只表现在起步的一刹那，怠速和匀速行驶时并不会感觉到差异。动力输出的表现不错，最大扭矩输出区间为1800至4400转，范围较宽，中后段加速不会太疲软。但是有个问题不能忽略，三缸发动机的声音比较嘈杂，3000转及以上时会比较扰人。

　　总结：雪佛兰科鲁泽的推出是不是多此一举呢？我觉得不是，它的特点非常明确，外观非常运动，说是雪佛兰家族最运动的外观也不为过。在汽车消费者日益年轻的今天，这是一个很大的优点势必会引来众多关注，内饰方面还是雪佛兰的家族设计没有太多惊喜，但是人机交互系统和一些便利性的配置表现也不错，尤其是乘坐空间绝对够年轻人使用了。动力方面呢虽然说不上多么澎湃，但是绝对够用不拖后腿，三缸发动机的噪音和震动是一种固有缺陷，在环保政策越来越严的现在，我们也要学会接受少气缸小排量的车型，毕竟这就是趋势。新车将于3月21日正式上市，如果定价合适前途是很光明的。