顾家的大暖男 试驾2018款丰田汉兰达

　　12月的长白山脚下，山野纯白，冰面如镜，一辆白色汉兰达悄然停在这里，仿佛与长白山融为一体。对于汉兰达本身来说，不论是动力还是操控小编已经非常熟悉，但得知要去参加汉兰达冰雪试驾的消息后不禁让我振奋起来。一直以来，它给我的印象都是宜商宜家，超大的空间是一家老小出行的不二之选，。但对于驰骋在广茂的冰雪之上的汉兰达小编尚未接触，它的表现能否如城市中一样呢？小编的心头还是有些紧张。

　　外观：与老款车型一致 增加专属格栅

　　外观方面，全新汉兰达延续此前“存劲于柔”的设计理念，整体造型大气且不失精致质感。新款汉兰达还提供了三种造型设计，豪华版和精英版采用时尚动感的哑光前格栅，至尊版采用阳刚霸气的镀铬前格栅，此外推出尊贵版专属的镀铬前格栅，充分满足中国消费者的个性化需求，而本次小编试驾的正为两驱尊贵版。新车前悬比老款车型延长了35mm，看上去更加坚实有力。此前到翼子板处停止的腰线，现在延伸至车头大灯处，充分展现了新车的流线魅力。另外，新车尾部相比此前车型变化不大，造型依旧耐看。

　　前进气格栅采用上下贯通设计，使得形成一个大梯形且内部饰条有序排列，这也让新车前脸识别度较高。LED日间行车灯和示宽灯被安置在前大灯下侧，，前大灯采用了带透镜的卤素光源，照射范围较为广泛，在顶配车型上还装配有LED光源。而后组合灯同样采用了LED光源，造型由此前的凸灯角改进为流线型设计，使车身两侧至后部更为流畅动感。值得一提的是，2018款汉兰达依旧延续了后风挡玻璃单独开启设计，车外人员拿取物品更加方便。此外，由于本次试驾道路为冰雪路面，所以厂家给汉兰达配备了马牌Contact 6系列雪地胎，在行驶时具有较强的抓地力。

　　内饰：依旧是我们熟悉的汉兰达

　　新款汉兰达整体内饰与老款车型基本保持一致，全车均采用了软性材质包裹，彰显档次感，各功能区划分也十分明确。真皮多功能方向盘设计依旧是我们熟悉的样子，多功能按键手感很好且阻尼感较为清晰，在3、9点处还采用内凹处理，提升驾驶者握感。另外新车仪表盘也采用了机械与液晶相结合的方式，背光和读数形成明显反差，看上去简单易读。

　　要说车内变化最大的地方便是中控大屏了，改款后的中控屏尺寸由老款8英寸升级至10英寸并且取消了物理按键，改为全触摸样式，不仅看上去更加美观，操作也更加方便，同时该屏幕反应速度也比较快。需要说明的是，10英寸大屏目前仅在至尊版和尊贵版配备。与此同时，该屏幕可支持高德地图（操作与手机版的类似）、百度Car-Life以及无线Wi-Fi功能，实用性极强。

　　2018款汉兰达采用了三区自动空调设计，空调控制系统并未在中控大屏中显示，而是全部均集成在了中控屏幕下方的物理按键中，前后排阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准，在寒冷的长白山地区制热效果同样非常明显。

　　2018款汉兰达在舒适性配置方面做得也非常到位，其座椅加热采用两种旋钮方式，顶配车型采用的为横向旋钮并带有座椅通风功能。而其余车型采用的是竖向设计且没有座椅通风功能。两种旋钮操作均非常便利，加热速度也很快。非常实用。此外，在顶配车型上还配有方向盘加热功能，在冬季寒冷的北方来说，无疑是一个福音。而全景天窗除入门车型外其余车型均有所配备，车内采光效果提升明显。

　　动力：全系搭载2.0T发动机

　　动力上，汉兰达全系搭载了2.0T D-4ST涡轮增压直喷发动，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，该发动机具有双喷射、双循环、双涡管等先进技术。根据官方数据显示，该发动机百公里综合工况油耗仅为8.2L。与发动机匹配的为爱信6速手自一体变速箱。

　　这款2.0T发动机可以说是丰田的一款明星产品了，其双喷射技术让D-4ST发动机兼备进气管喷射和缸内直喷两种模式，可以根据发动机工况智能调整，不仅提升了功率，而且从根本上防范直喷发动机的积碳问题。而双涡管单涡轮技术，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，能够大幅减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。与此同时，双循环技术令D-4ST发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。

　　新车油门初段反应较为灵敏，在城市驾驶时起步超车均不成问题，在中后段加速过程中，发动机与变速箱会轻松完成升档以及降档的工作，充沛的动力储备会给驾驶员足够的信心。发动机还能够将绝大部分转速控制在经济区内，同时又能保证极佳的燃油经济性，可谓是一举两得。同时该发动机还支持雪地模式，开启该模式后发动机会限制动力输出并以2档起步，油门的敏感度会有些许下降，从而进一步降低打滑的情况发生。

　　另外在雪地驾驶时，强大的四驱系统也是必不可少的，2018款汉兰达配备了主动式适时四驱系统，能精确地将前后轴动力在100:0和50:50之间分配。在正常路面上行驶时，系统会将动力100%分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯以及雪路况下控制系统会按照驱动需要精准控制前后轴之间的扭矩分配，既保证稳定性和可控制性，也能提高燃油利用率。

　　从实际四驱表现来看，当一个或两个车轮失去动力时系统会对车轮施加一定的制动力来帮助车辆脱困，而驾驶员只需要掌握好油门、刹车即可。此外驾驶员还可以手动锁止四驱系统，这时前后轴动力输出锁定在50:50，以增强脱困效果，在这里需要说明的是，虽然这套系统可以面对一些复杂路况，但是面对难度较大的越野路面以及全时四驱车型时，它还是有一定的差距。

　　在刹车方面，汉兰达也给了驾驶员强有力的信心，在低速行驶时，踩下刹车踏板时会出现一定的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，出现这样的现象也属正常。在高速刹车时，它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。需要提醒的是，在冰雪路面驾驶时，我们一定要用点刹的方式进行刹车，不要将刹车一脚踩到底，这样不仅起不到减速的作用，还会让车辆失控从而发生更大的危险。

　　在悬架支撑性方面，汉兰达也表现也可圈可点，在摩擦系数较低的冰雪路面上，悬架系统会更好地贴紧地面，即使速度稍快，车身的姿态也会保持的很完美，驾驶员完全不用担心侧滑的情况发生，前麦弗逊、后双叉臂的悬架组合应对冰雪路面可以说游刃有余。另外，配备的马牌雪地胎也功不可没，更深更密集的花纹提升了轮胎抓地能力，大大提升了冰雪路面行驶安全性。

　　在冰雪行驶时，不仅需要强大操控能力，更离不开安全驾驶辅助系统的支持，汉兰达还配备了Toyota Safety Sense丰田智行安全套装， DRCC动态雷达巡航控制系统用在冰雪路面显然更加合适，它可以将前后车距设定到最大，保证两车适中处在安全距离范围内，该系统在超过40km/h时速下运行。PCS预碰撞安全系统能够在10-180km/h时速区间内运行，且要保证与前方物体存在10km/h以上的速度差。

　　电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，但无论在什么样的路况行驶时，它的指向性都会非常精准。

　　空间：大而从容

　　身高160cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳以上的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯。在挡把右方配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，足以对水杯起到有效固定。中控台下方贯穿式储物格非常便利，横向放置多部手机都没有问题。另外，中央扶手箱空间非常大足有24.5L，当放入下小编的照相机后还能装下小编的腰包以及多瓶矿泉水，这样的空间表现可想而知。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳以上，在同级别车型中表现抢眼。尽管底盘有传动轴，但中央地台隆起较小，乘坐五人时并不觉得拥挤。杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。而第三排的表现同样抢眼，腿部以及头部空间均达到了两拳，长时间乘坐也不会感到疲惫，但如果乘坐身材较高的男士时，不免有些局促。

　　新款汉兰达后备箱容积几乎没有改变，虽然厂家没有提供具体参数，但从实际体验来看，将第二三排座椅立起后，还可容纳两个登机箱。与此同时，第二、三排座椅均支持4/6比例放倒，放倒后可形成一个较为平整的地台且进深可达到2090mm，足可以成为一张双人床。在盖板下方还配有分段式储物槽，拥有隐蔽性的同时还很实用。

　　安全：一丝不苟

　　在安全配置方面，汉兰达也做得相当到位，除了搭载Toyota Safety Sense丰田智行安全套装外，全新汉兰达还新增PVM全景监控系统与轮胎压力监测系统，该系统在雪地环境下更显现出其重要性。另外倒车影像功能显示较为清晰且照射范围非常广泛，并配备了辅助线，它会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。