2017-12-20 07:10作者：马一凡编辑：刘迎
本期测试车型：2017款一汽丰田卡罗拉双擎1.8L E-CVT旗舰版
厂家指导价：17.58万元
卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型，其主打的燃油经济性对消费者而言诱惑巨大。虽然有别于传统燃油车型，但卡罗拉双擎在驾驶感受，以及日常使用便利性方面都有着不俗的表现。可即便如此，在部分消费者眼中它与常规车型仍无法平起平坐，或许舒适性表现是其中的“顾虑”之一。本期舒适性测试，我们就为大家带来了这款一汽丰田卡罗拉双擎，通过客观真实的数据，诠释该车实力究竟如何。
测试仪器介绍：
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
卡罗拉双擎与多数日系品牌车型相似，关上车门时虽然少了些许的厚重感，但在座舱内拥有不输同级车型的静谧感受。值得一提的是，按下点火开关后，在电池电量较为充裕时该车的发动机并未启动，与此同时车内没有丝毫的喧嚣，甚至会让人错以为它是纯电动车型。起步阶段卡罗拉双擎支持纯电动行驶，伴随车速逐渐提升，加速过程中发动机会介入工作，除了能够从行车电脑中察觉到发动机和电动机的动力输出情况外，在发动机启动前后车内的振动微乎其微。驶入高速路段后，发动机“休息”的机会明显减少，虽然此时车内会传入些许噪音，但完全在人体可接受范围内。
测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从图中可见，在车速45km/h-60km/h范围内，前后排声压变化范围为±6Pa。伴随车速提升，高速路段两个测试点前后排声压浮动范围分别在±8Pa和±6Pa内，表现优于往期测试的同级别车型。值得一提的是，从测试结果不难看出，后排声压变化范围与递增速度始终小于前排，可见行驶过程中声压变化对后排乘客的舒适性影响更小。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，卡罗拉双擎的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要由发动机和传动系统引起。需要说明的是，较之价位相近的某款合资品牌竞品车型，卡罗拉双擎的噪声信号峰值频率更低，且不属于人耳敏感区域，因而实际驾乘感受更为出众。
从图中不同车速噪声总级值测试结果来看，卡罗拉双擎的噪音信号主要分布在55dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势，且后排座椅比前排噪声分贝稍大。其峰值出现在110km/h时的后排座椅处，达到了69.40dB，反观生活中常见的噪音源，比如电动剃须刀在工作时噪声约为67dB，可见高速行驶时卡罗拉双擎的车内噪音，对乘员舒适性有一定影响。
二、平顺性测试
作为一款紧凑型轿车，卡罗拉双擎化解路面细碎颠簸的效果十分出色，或许得益于尾部电池组的“额外”重量，驶过起伏较大的路面后，车内能够感受到一定的冲击，却不会伴随多余的弹跳，处理过程较为干脆。
根据试验结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而在90km/h之后，随着车速提升加速度均方根值呈现递增趋势，好在前后排座椅加速度均方根值均未超过安全阈值（0.315m/s2）。而方向盘加速度均方根值，在60km/h之后随车速递增，并在100km/h之后超出安全阈值。即便如此，从测试结果来看该车前后排座椅加速度分别为0.2684m/s2和0.2443m/s2，可见在城市及高速行驶时，卡罗拉双擎的驾乘舒适性表现颇为出众。
在模拟越野路况测试环节中，卡罗拉双擎前后排座椅加速度值分别达到了0.4184m/s2和0.4300m/s2。虽然二者均已超出安全阈值，但从前排座椅导轨处测得的加速度数据来看，该位置与前排座椅处的加速度差值为0.1455m/s2，可见前排座椅内的填充物，能够有效衰减底盘传上来的振动，对改善驾乘舒适性表现功不可没。
总结：
在本期《数据说话》中，2017款一汽丰田卡罗拉双擎的舒适性测试成绩，超出了测试人员的预期。得益于低速时支持纯电动行驶，且发动机和电动机在城市行驶时，可交替为该车提供动力，城市路段车内的噪声抑制效果值得肯定，尤其是前后排声压变化范围，以及传动系统产生的噪声峰值，较同级别车型均有较大优势。不过高速行驶时，车内的噪声随车速逐渐增加，假如能够引入更多的隔音材质，将对改善车内静谧性事半功倍。
在实际城市道路测试中，卡罗拉双擎的前后座椅在测试车速范围内的加速度值，均位于安全阈值之内，因而车内人员不会有所谓“不舒服”的感觉。而在越野模拟路段测试中，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受仍值得肯定，且座椅坐垫能够有效削减底盘传来的冲击感。最终一汽丰田卡罗拉双擎在本期测试中，获得“优良”评价。
（试验人员：实验人员：叶佳桐 刘光远 张钰 马一凡；数据分析：孔凡清；报告审核：李熙 董明明）
