2017-11-10 12:43作者：范围编辑：刘宁
曾经面对Huracan LP610-4时的拘谨已经荡然无存，RWD没有那个迷惑感官的前桥牵引力能让我把注意力全部移至车尾，指向性完全依靠双手就好了。后驱单纯的特性并不受功率大小带来的影响，最多是敏感度上提高不少，但悬挂系统和轮胎的相应调校又可以改善不少操控性。在我的喜好上纯后驱要比偏后驱的四驱更顺手，损失的零点几秒加速时间也无所谓了。
后驱的魔力只有在行驶的时候得以施展，右脚最轻微的动作都能被节气门放大成轮胎的尖叫，随叫随到得心应手。
原本就感受不甚明显的前桥牵引力被消磨殆尽，只剩后轮在独自承受540Nm的最大扭矩，305mm的宽胎也会不堪重负。
4000rpm以下的排气声浪会完全被脑后的进气声浪掩盖，想要在车内听到排气声浪只有一个做法，就是全油门，不放松。
轻盈的启动感受有最纯粹的后驱感，后轮承担了所有的加速重任，中置发动机的重心绝大多数也都落在了后轮之上，大油门带来的车尾震颤是后轮不甘心的挣扎，三个陀螺仪在遵循着当前驾驶模式下车身稳定系统的条令随时收集信号，完成这着有驾驶者可以做到的微调，狂闪的ESP报警灯伴随着车身极其轻微的扭动绝尘而去。转速突破5000rpm，我期待的声浪终于来了！
426kW(580Ps)是兰博基尼的克制，虽然后驱的脾气要比四驱温顺一些，但540Nm的扭矩还是能让新手分分钟发疯。
摆脱了驱动任务的前桥只负责转向，灵活地接近零迟滞不仅考验路面也在考验我的意志，稍一放松就会被它捕捉到空挡。
后驱的脾气要比四驱好得多，这就给了我放纵去挑衅后轮平衡的机会，随着车身侧滑角度地增大乐趣也越来越丰富。
直线上除了车尾多了一丝丝抖动之外一切向四驱车型看齐，损失的0.3s加速时间不用仪器根本无法察觉。心随意动，车随手动，车头入弯的敏感度极高，划过弯心在回正方向的同时加深油门将一切如常。多给一点点油门或者晚回一点方向，车尾就会在一个不经意间向着外侧滑出，不格外留心根本察觉不到开始侧滑的界限。依靠肌肉记忆反打方向把车尾收回来的过程也相当轻松，这一个瞬间你根本觉察不到你驾驶的是一辆兰博基尼。
暴力的加速和圈速并不是RWD的唯一追求，能在弯道收放自如的车尾才是后驱车独有的乐趣所在。
山间响彻的回火和轮胎碎屑变成了弯道上S型的黑色胎痕，电子稳定系统也被我关进了冷宫来独自对付这个蓝色的大家伙。
放弃加速时间和稳定性来换取一个活跃的车尾，取舍之间留下的是不一样的兰博基尼，以及那从未有过的平衡之趣。
四驱系统拴不住V10心脏全力迸发的力量，但后驱却能在滑动之间巧妙地把暴虐变为不可多得的乐趣。谁能想到兰博基尼也能顺滑稳定，隔水加热的餐刀切开冰激凌蛋糕般毫无迟滞与顿挫，又不会过热带来阵阵焦糊。426kW(580Ps)竟然能流畅地经由两个后轮完全释放，兰博基尼倔强的气息完全收敛，留给我的是从未有过的稳定。蛮牛的旅程在国内延续，四驱的狂暴化身为后驱的丝滑，我不敢说我是第一个爱上Huracan RWD的人，但肯定不是最后一个。
