高颜值实用派中型SUV 试驾2017款比速T5

　　爱美之心人皆有之，无论对人亦或对物这句俗语都能通用。然而，从另一个层面来看，外表夺目的事物往往很难兼顾实用性，尤其是对汽车而言，很长的一段时间里“好看”和“中用”间，只能二选其一。当然，兼而有之的产品固然存在，不过考虑到预算，就是个尴尬的问题了。直到我遇见比速T5，这三个让人挠头，又彼此牵连的问题似乎得到了“最佳答案”。

　　本次试驾的是次顶配1.5T手动豪华型，别慌，该车厂家指导价仅需8.39万元，对于结婚不久，并打算响应国家二胎政策的工薪阶层家庭而言，这款全系标配7座的中型SUV再合适不过。它颜值够高也很显档次，除了充裕的车内空间外，该车的配置甚至可用“逆天”来形容。然而，身为一名试驾编辑，看到这种“静观”下太过美好的车型，难免心存疑虑，想要一探究竟。

　　外观：辨识度颇高的鲲鹏之翼

　　比速汽车虽然在市场中仍是年轻一员，但从已经上市的两款车型中，不难看出其家族化设计特征。较之比速T3，“鲲鹏之翼”理念在比速T5上得以发扬光大，借助两侧的镀铬饰条，其大鹏展翅般的造型更加活灵活现。值得一提的是，作为全景影像功能的组成部分，“BISU”LOGO下还装备有摄像头，遇到狭窄路况该功能至关重要。

　　头灯轮廓巧妙地与进气格栅融为一体，内侧的近光灯带有透镜，对改善照明效果功不可没。不仅如此，借助天使眼造型的示廓灯点缀，更为该车增色不少。保险杠下唇运用烤漆饰板妆点，而线条颇为夸张，雾灯外侧的颗粒状LED日间行车灯可谓是点睛之笔，且为全系标配，尽显厂家诚意。

　　比速T5侧面线条十分丰富，腰线从前翼子板的TURBO标识处贯穿至车尾，搭配前后高耸的轮眉，进一步强化了该车的力量感。或许是因为该车定位于7座SUV，整体视觉效果略显修长，而4715mm车身长度与2760mm的轴距，也印证了这个观点。当然，相比之下该车的实际空间表现才是最大亮点。

　　将视线移至车尾，圆润饱满的轮廓，并未让人感到一丝臃肿，中间的厂家标识与尾灯边缘齐平，彰显设计美学的同时，精致感更为整车提升了档次。狭长的尾灯内部采用熏黑处理，灯腔内的锐角灯带点亮效果相当出彩。

　　带有暗刻的17英寸五辐铝合金轮毂肌肉感极强，厂家为其选择的搭档是固特异Efficient Grip SUV轮胎，它便是人们熟知的“御乘”系列。作为该品牌旗下偏重静音、舒适和节油性能的型号，在试驾过程中让人印象深刻，不仅能够为车辆提供充足的抓地力，较高的扁平比在一定程度上，能够衰减传递至体感的震动。值得一提的是，将全尺寸备胎作为全系标配的做法颇为罕见，而外挂式设计最大限度减少了对车内空间的侵占，考虑十分周全。

　　内饰：手感出众 用料值得肯定

　　比速T5内饰造型颇具立体感，各功能区划分泾渭分明，中控台及两侧门板大量采用软性皮质包裹，手感不言而喻，同时也提升了车内档次。细节方面更加值得关注，缝线工艺搭配精致的金属厂徽铭牌，精致感在竞品中屈指可数。

　　四辐式方向盘采用平底造型，为驾驶员营造出更充裕的腿部空间，两款高配车型的方向盘均提供真皮包裹，触感细腻让人爱不释手，左侧的多功能按键尺寸较大，易于驾驶时进行盲操。

　　三圆式智能发光仪表样式有些常规，行车电脑显示屏放置在最右侧，并选用彩色液晶屏，显示效果出众且信息较为丰富。

　　主驾驶侧可实现四门车窗一键上升，外后视镜除了可进行电动调节之外，还引入电动折叠功能，狭窄路段错车时相当方便。不仅如此，该车装备的无钥匙进入/启动装置，为其在实用性方面增色不少。

　　“悬浮”在中间的8英寸触控显示屏为全系标配，其内部UI简洁易懂，美中不足之处在于抑制反光方面仍有待提升。好在运行流畅度方面表现令人满意，内嵌的导航系统易于上手，定位精确度和输入识别率较高，通过系统给予的二维码，还能够将地点信息分享至朋友圈。

　　此外，比速T5还提供支持苹果和安卓系统的手机映射功能，娱乐拓展能力较强，SD和USB接口位于显示屏侧面，对于初次接触的用户而言有些隐蔽。诸如菜单和导航等快捷键分布在下方的控制面板内，实体按键与触控操作相结合更具实用性。

　　自动恒温空调虽不算“高科技”装备，但出现在比速T5中足见厂家诚意。依小编看来，风量和温度调节采用旋钮操作，同时将前后风挡除霜按键独立放置在控制面板中，使用便利性表现尤为突出，相比功能性，前者更值得关注，不过二者兼备就无可挑剔了。

　　为了照顾到全车7名乘员的舒适性，该车不仅装备了第二排空调出风口，第三排车顶处也有所分布，让人看到了厂家用心的一面。出乎意料的是，侧壁还设计有USB电源接口，便于乘客为移动设备充电。

　　不得不说的便是采光面积颇为出众的全景电动天窗，开启面积近乎50%，不仅提升了车内通透感，电动遮阳帘在光照太过强烈时，也能起到隔热效果，为改善驾乘舒适性添砖加瓦。

　　性能：轻松应对家用 细节仍需钻研

　　比速T5搭载的1.5T发动机我们并不陌生，与之前上市的比速M3上搭载的发动机相同，代号均为F15D。其采用进排气连续可变气门正时技术，保障动力输出的同时，能够兼顾燃油经济性表现。最大功率为110kW/5500rpm，2000-4000rpm内可持续爆发215N·m峰值扭矩。单就试驾感受而言，高转速动力储备较为充足，特别是时速60km/h后再加速，它的实力足够让你刮目相看。

　　发动机不算是新面孔，不过与之匹配的6挡手动变速箱，却是首次与公众见面。先来说些振奋人心的，挡位清晰且带有明显吸入感，实际手感甚至强于某些日系手动挡车型。然而，问题也客观存在，偏长的换挡行程难免会让新手摸不到头脑。

　　对于手动挡车型而言，起步阶段相当关键，挂入一挡缓抬离合器踏板时，半联动状态较为清晰，且传递至车内的震动十分有限。与此同时，发动机会自行将转速提升至1000rpm，得益于动力“补给”，平地起步不费吹灰之力。不过，遇到上坡情况就不太乐观了，1.5T发动机低转速扭矩略显不足，加之油门响应不愠不火，此时“油离配合”就仿佛是在高空走钢丝，稍有不慎便会造成熄火。

　　迎合“小排量增压”趋势无可厚非，只是对厂家调校提出了更高要求。幸好加速过程中情况有所改善，希望兼顾舒适性的同时，还拥有随叫随到的动力输出，不妨将换挡转速维持在2000rpm上下，完成换挡时转速会稍许回落，伴随转速再度回升，表针划过2000rpm时，加速力度会有明显提升，但不至于产生突兀感。215N·m峰值扭矩数值看似不高，却足够让人对其加速表现产生好感。虽然挡位数较多，但热衷“高挡低转”的朋友们，还是请先改掉自身陋习，否则转速滑落至1500rpm以下时，动力会略显羸弱。

　　前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，在同级车型中十分常见。从试驾感受来说，比速T5的底盘偏向硬朗，好在低速行驶时路面传至车内的颠簸并不明显，时速提升至80km/h后，路面坑洼带来的冲击感会有所提升。不过面对弯道，悬挂能够为车身提供强有力的侧向支撑，虽然过程中会伴随重心转移，但是，无需驾乘人员刻意控制身体姿态。

　　即便如此，该车的舒适性表现并未因此大打折扣，柔软的前后排座椅坐垫，能够大幅衰减底盘传递的振动。不仅如此，行进在城市路段并关闭车窗，车内的噪音，不会干扰到乘员间的交流，而路噪和风噪声会伴随车速增加，却不至于达到恼人的程度，参考其售价，比速T5的NVH表现可圈可点。

　　制动系统保持粘脚就有的“友好”姿态，踩下刹车踏板的过程中，制动力增益颇为线性，加之悬挂系统能够给予充足的支撑力，点头现象不算明显。得益于采用电动助力转向系统，低速时方向盘较为轻柔，辗转腾挪于停车场中毫不吃力，且指向十分准确。车速提升的同时，回馈力度也随之增加，穿梭于蜿蜒的山路，亦或高速巡航，灵巧与稳重兼备，给人留下了深刻印象。

　　空间：以人为本

　　既然选择进军7座中型SUV领域，那么空间便是消费者关注的重点，也是展现自身实力的关键点，好在这方面比速T5并没有让我们失望。车顶线条平滑，加之拥有1780mm的车身高度加持，身高165cm的体验者在前排，可享受到近乎三拳的头部余量。驾驶席提供手动6向调节，并带有腰部支撑功能，试驾线路单程接近100km，没它真的不行。

　　移步至第二排，在保持驾驶席位置不变的前提下，虽然全景天窗侵占了一定车内空间，但体验者头部距车顶仍有两拳距离，腿部富余则剑指三拳，没毛病！作为设计之初便考虑到7人出行的车型，第三排车顶借助内凹式设计，乘客不会感到太过压抑，而腿部也能够保证一定的活动范围，仅供应急所需的顾虑可以打消了，加之第二排座椅可向前翻折，上下车也十分便利。

　　当然，想要在同级中脱颖而出，仅靠宽敞的驾乘空间还远远不够。容积可观的门板储物槽开口较宽，易于在行驶中取放物品，扶手处采用非贯通设计，放置手机不成问题。驾驶席侧提供有零钱格，挡把前方的储物槽带有一定凹陷。自行购置转换接口，便可利用12V电源为手机充电。

　　挡把后方不仅设计有两个杯架，其前部的双卡槽设计也相当贴心。中央扶手箱内部为双层结构，上层较浅的储物槽可轻松放置一部iphone7手机，而下层的装载能力更胜一筹，底部还带有5V电源接口。

　　手套箱、后排扶手及杯架等常规置物空间一应俱全，照顾好第一、二排人员并非难事，那么第三排乘客能否享受到相同的待遇呢？从实际表现来看可谓有过之而无不及，两侧均提供有双联装杯架，其后方与下方也带有储物槽，码放手机和饮料瓶等物品后，依然尚存可观余量。

　　如果车内满员，那么后备箱储物能力便会受到极大考验，在第三排座椅靠背打开时，剩余容积只能算中规中矩，好在厂家早有准备，得益于采用下挂式备胎节约车内空间，后备箱隔板下除了放置有随车工具外，右侧设计为造型规整的储物，深度与600ml饮料瓶相当，可扩充储物空间且具有一定私密性。

　　常规的5人出行则可将第三排座椅靠背放倒，后备箱容积便可大幅提升，满足自驾游需求不成问题，加之其开口较为宽大，取放物品相当便利。当然，需要装载较长的物品时，可将第二、三两排座椅同时放倒，2200L的最大容积即便搬家都不是难事，重点在于座椅靠背和后备箱间没有落差，躺在车里看星星再合适不过。

　　安全：同级罕见的高标准

　　比速T5次顶配车型装备前排正向和侧气囊在内的四个安全气囊，搭配三点式安全带和高强度笼式车身，能够最大限度缓解碰撞对乘员造成的伤害。当然，在安全方面，预防远比缓解重要，只有用更高的标准才能保证产品足够出彩。该车全系标配的博士第九代车身稳定控制系统中，集成有刹车辅助牵引力控制及防翻滚控制等诸多辅助功能，当侦测到车辆出现失控趋势时，可及时对车轮施加制动力，尽可能保持车辆稳定行驶。

　　作为日常使用频率颇高的配置，带有随动辅助线的倒车影像系统成像效果值得肯定，略带广角的设计有助于驾驶员掌控后方路况。与此同时，360全景影像功能让穿梭于狭窄的小巷中不再吃力。

　　总结：

　　先说一下之前存在疑虑的驾驶感受方面吧，通过短暂的接触，比速T5的表现确实优于预期。对于一款7座中型SUV而言，虽然悬挂偏向硬朗，但是，车内座椅能够大幅衰减底盘传来的冲击，拥有充足侧向支撑与行驶稳定性的同时，车内舒适性表现令人刮目相看。怠速状态或换挡时，动力总成产生的振动难以察觉，看得出厂家足够用心。当然，小瑕疵固然存在，不过仅需稍加适应便能轻松上手，算不上“致命伤”。另外，有个好消息想与大家分享，比速T5后期会推出8AT车型，想要摆脱手动挡束缚的朋友，可以持续关注。

　　再反观静态表现，消费者最为关注的空间方面，无论驾乘亦或机能性，比速T5都值得肯定，常被视作“应急所需”的第三排，满足两位成年人中短途出行不成问题。至于车内配置，可以说是该车的抢眼之处，从车载电源接口，再到全景影像、自动空调和导航等，追求配置丰富之余，各项功能的使用便利性也经得住推敲，若操作不顺手，再怎么经济实惠，又有何意义？至于颜值，虽然见仁见智，但依小编看来，较之竞品比速T5的优势不容小觑。目前的当务之急便是尽快完善产品线，如果在保持自身优势之余，还能给消费者更多选择空间，那么想要在竞争激烈的SUV市场独霸一方，也并不是什么难事。