测进口奔驰GLC 轿跑SUV 为个性买单

　　宝马X6开创了轿跑SUV这一细分市场的先河，虽然一开始并不被看好，但事实证明，这类高端小众的车型也有着很可观的市场，于是奔驰也紧跟着推出了GLE轿跑SUV来抢这块蛋糕。如今，GLC轿跑SUV也面世了，显然，它是冲着宝马X4来的。

　　GLC 轿跑SUV比国产GLC平均贵了十万，动力总成都一样，空间和实用性是它最大的劣势，性价比并不突出。不过对于这个价位水平的消费者来说，有时候性价比没那么重要。他们更多的是希望拥有一辆能体现个性、彰显身份的车，GLC 轿跑SUV这拉风的外形，非常满足他们的需求。俗话说“千金难买心头好”，我相信绝大多数买它的车主对这句话都有共鸣。

　　测试车型：奔驰GLC 300 4MATIC 轿跑SUV

　　测试车售价：63.80万元

　　优点：掀背造型极具运动感，9AT变速箱齿比紧密，换挡平顺，燃油经济性出色。

　　缺点：乘坐空间、储物空间较为不足；悬架调校偏硬，乘坐舒适性一般。

　　竞争车型：宝马X4。

　　在开始测试之前，我们先说说这款车的名字——GLC 轿跑SUV，此前我们很少看到有把车型定位直接加到名字里的做法，奔驰这么做似乎是想让大家更清楚进口和国产GLC的区别，而对于这种掀背车型，我们更习惯的叫法应该是“GLC Coupe”，“GLC 轿跑SUV“这个名字多少会有些拗口，所以为了文章读起来更顺口，我们还是叫它“GLC Coupe”好了。

　　首先在外观上，GLC Coupe与国产GLC在前脸部分具有较高的相似度，不仔细看的话很难分辨出两者的区别。GLC Coupe全系配备了运动外观套件，所以采用了视觉效果更为运动的单横幅“满天星”中网，前保险杠也取消了镀铬装饰，整体显得更有战斗范儿。

　　GLC Coupe的侧面特征就很明显了，车顶线条在经过B柱之后一直向下，呈现出掀背的车尾造型，看起来非常运动。线条的处理很流畅，尾部过渡自然，整体风格和宝马X4非常相似。

　　内饰的设计则是与国产GLC完全一样了，细节部分也找不出有什么区别，甚至连配色也都一模一样，并没有任何“运动化”的升级。不过实木饰板和各处皮质包裹还是营造出非常不错的豪华感。

　　配置方面，由于我们测试的是顶配车型，整体表现还是挺丰富的，无钥匙进入/启动系统、电动调节方向盘、全景摄像头、车道偏离预警、防碰撞预警系统、柏林之声音响、驾驶席座椅记忆以及前排座椅加热功能等都有配备，没有配备座椅通风是我认为比较遗憾的。

　　2空间受车身造型影响较大

　　从车身尺寸上来看，GLC Coupe比国产GLC变得稍长了一点，但是宽度和高度都缩小了。由于车身造型的原因，GLC Coupe的空间表现是个劣势，尤其是后排头部空间以及后备厢的空间。对于考虑购买它的消费者来说，这是不得不面对的问题。

　　实际体验来看，后排的头部空间受到的影响最大，身高183cm的体验者坐在后排时，头部已经没有剩余空间，和国产GLC相比，差别比较明显。后备厢的空间也是一大硬伤，虽然相比国产GLC的进深略长，但是高度和宽度都更小。另外GLC Coupe的后备厢地板离地高度也更高，地板也不够平整。

　　3测试一：加速、油耗和安全

　　测试环境：温度35℃，风力1~2级

　　测试车里程数：4802 km

　　动力方面，GLC Coupe和国产GLC装备了相同的2.0T发动机，分为低、中、高三种不同的功率调校，分别对应200、260、300车型，我们测试的这台GLC 300 4MATIC 轿跑SUV最大功率180kW，最大扭矩达到了370Nm，并且最大扭矩从1300转就可爆发，一直持续到4000转，可以说账面数据很可观。不过想要达到这样的动力表现，就必须要使用98号汽油，最低可以使用95号汽油，但性能就会被削弱了。传动方面，与发动机相匹配的依旧是9G-Tronic变速箱。

　　驾驶模式一共有五种选择，Eco、Comfort、Sport、Sport+还有Individual自定义模式，前四种模式下的差别比较明显，默认的Comfort模式下动力输出比较轻柔，变速箱也表现的比较慵懒，油门也是奔驰惯有的那种稳重风格，确实表现的挺舒服，但我觉得不符合这辆轿跑SUV调性。

　　如果你想带着副驾的妹子体验一把速度与激情，Comfort模式下变速箱的表现会让你觉得有些着急，猛然把油门踩到底，变速箱的降挡反应总是慢半拍，挡位总是先降两挡，然后迟疑一下再降一挡，动作总是不够干脆。而Sport模式下就好多了，油门轻快了，变速箱也明显亢奋起来了，加速超车也变得游刃有余。Sport+会表现的过于亢奋，不太适合日常驾驶。

　　加速测试中，关闭ESP车身稳定系统，起步转速控制在2600转左右，松开刹车的瞬间，四驱系统会把动力精确分配到每个车轮，没有出现任何打滑。加速过程中的推背感很强烈，但变速箱的换挡冲击很小，升挡速度很快，整体表现的很顺滑。最终0-100km/h的加速成绩为7.5秒，和官方的6.9秒有一定差距，和我们之前测试的国产GLC 260（7.08秒）也差了不少，究其原因，测试当天的35℃高温或许是最大原因。（注：测试车使用京标98号汽油）

　　刹车测试时，坐在车内能感受到强大的制动力，车身姿态也十分稳健，车头没有明显下沉，悬挂的支撑很充足，四条轮胎紧贴地面，经过多组测试也没有出现明显的热衰减。总体来讲，依旧是奔驰该有的表现。

　　油耗表现符合我们的预期，虽然是高功率发动机，但并不会比低功率版更费油，9AT变速箱在日常行驶中升挡较为积极，对于提高燃油经济性也提供了很大帮助。

　　GLC Coupe依旧采用了奔驰的4MATIC全时四驱系统，中央采用一套多片离合器式限滑差速器，前后轮间为开放式差速器，轮间限滑依靠一套名为4ETS的电子限滑系统进行制动。日常行驶中前后轮的动力分配比例为45：55，行驶特性更趋向于后轮驱动。

　　虽然定位于一台城市运动SUV，整体调校也偏向公路设定，但GLC Coupe在遇到烂路时也具有非常不错的通过性和脱困能力，这主要归功于它的4ETS电子限滑系统。在经过类似交叉轴的路况时，电子系统对打滑车轮的制动非常迅速，车辆能够比较轻松的通过。所以一般的沟沟坎坎或是泥泞路段对GLC Coupe来说构不成太大威胁。

　　4测试二：操控性能

　　在18米绕桩项目上，GLC Coupe表现出了一定的运动潜质，方向盘的指向性较为精准，车头的响应积极，悬架的行程比较短，同时也有非常不错的侧向支撑，在连续的重心转移时车身表现的比较稳健。但是由于ESP系统不能完全关闭，只要发生一点点侧滑时电子系统就会介入，车速一下就被拽下来了，总的来说标定偏向保守，最终成绩为57.35km/h。

　　110米紧急变现主要考验车辆的高速稳定性。SUV车型因为普遍重心较高，所以在这一环节通常不会有太高的成绩。不过GLC Coupe由于更硬朗的悬架调校，更短的避震行程，表现出了不错的稳定性和可控性。但同样是由于电子系统的干预，限制了通过速度，最终成绩为122.9km/h。

　　5乘坐及总结

　　GLC Coupe在隔音降噪方面处理的都不错，不过在底盘的舒适性上，它的表现不如国产GLC好。前面已经多次提到了，它的悬挂调校要比国产GLC 更硬，悬挂行程也比一般的SUV要短，这能给它带了更好的操控性和稳定性。顾此失彼，舒适性自然要打折扣，毕竟它的定位是一台更运动的“轿跑SUV”，这么做也算对得起它的名字。

　　总结：如果有朋友问我：花50万买一辆GLC Coupe怎么样？我现在的回答应该是：喜欢就买。看看GLC Coupe车主们的口碑，大多数人都是钟情于这个外形才买的它。如果你真的准备为这个外形买单，那它的那些缺点也就不那么重要了，后备厢空间小，后排空间压抑这些问题对于潜在消费者来说都可以忍受。至于价格，49.6万元的入门价格比国产GLC贵了近10万，为了个性买单总要付出点代价，毕竟它还是原装进口的身份。