2016-12-07 09:14作者：刘文编辑：郑青莹
Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。
系统大多数时间车辆优先采用电能驱动，而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供澎湃动力。在Max eDrive模式下，车辆能够以零排放的纯电模式行驶，最高时速可达120公里，尤其在市区拥堵路况中，能够最大化减轻对于环境的压力，而Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。
今天试驾的宝马X1插电混动版搭载了一套1.5T三缸发动机与一台电动机，发动机最大功率为100Kw，峰值扭矩达到 220N.m。电动机最大功率为70Kw，峰值扭矩可达到165N.m。汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力。在eBoost模式下，两套总成合共输出385N.m，百公里加速7.4秒。
另外，宝马X1插电混动版在操控上的表现优异，由于车身底盘相比汽油版矮11毫米，并且电池组安装在底盘位置，所以在过弯时的表现十分出彩，丝毫不会因为SUV的身份而让人失望。底盘整体调校较为运动，但又不失舒适感，即使面对坑洼路面或减速带，依旧能作出十分轻柔的过滤。
eBoost功能可以让两套动力系统输出385牛米的峰值扭矩，当你突然深踩下油门踏板那一刻，猛烈的推背感立刻送上，加速过程干脆利落。虽然加速时间在7.4秒，但仍旧能体会到电动机在加速初段时的发力表现。
六速手自一体变速箱堪比经典的ZF8速或双离合变速箱，无论在低速或高速的行驶中，换挡积极、过程悄然无息，你完全感知不到变速箱的存在。
在车辆高速经过S型桩筒弯道时，左右猛烈的转向并没为驾乘者带来强烈地晃动，悬架软中带硬，避震在压缩做功时能有效抑制车身不正常倾斜。
由于电动机带动后轮、发动机驱动前轮，所以形成了物理四驱结构，在通过障碍时的表现非常从容。
或许当你听闻三缸汽油发动机和插电混动的属性，你并不会觉得宝马X1插电混动版在驾驶乐趣上有何高深造诣。但试驾过后，所以质疑全部消散。
发动机与电动机共同协力驱动车辆，使得车辆日常百公里油耗在2L左右。而经过90公里综合路段节油比赛过后，笔者驾驶的宝马X1插电混动版成绩为：百公里仅消耗0.9L汽油，相当于两瓶矿泉水的重量，如此强大的节油能力另人震惊。
利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。宝马X1插电式混合动力系统搭载了净容量为10.7千瓦时的高压锂电池，其纯电续航里程达到60公里，配合35升的油箱，综合续航里程可达到630公里，以低排放低油耗满足市区、近郊和远行各种情况下的用车需求。
附加：
宝马集团特别打造了360°电动项目，为电动出行提供全方位服务：
第一，家庭充电：X1插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务；
第二，社区充电服务：对于无固定车位的客户，BMW提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1920小时的免费服务；
第三，公共充电：宝马集团通过“即时充电TM（ChargeNow）”服务，联合第三方推动公共充电设施的建设，预计未来充电桩数量将达到1500个；
第四，无忧服务：X1插电式混合动力的高压锂电池组享受8年或120000公里的保修服务，用户完全不用担心电池的持久表现。
