干货来袭 2016款丰田普拉多试驾报告

　　随后来到了越野场地，我有尝试了VX型号并分别扮演了驾驶者和乘客来体验普拉多。说实话，这款普拉多的新款发动机非常给力，出色的低扭表现非常适合挑战各种复杂的路况。从1200rpm时就能输出超过80%的扭矩，可以说除了怠速状态之外，扭矩的输出绝对能够让驾驶者感到满意。

　　要说明的是，新款发动机的一挡齿比相比老款车型更大了，这一点也非常有利于在低速时获得较高的扭矩。将换挡杆从D挡拉到S挡并将变速箱锁定在一挡，可以在下坡时利用发动机制动来保证行车安全，尤其是在越野路况下可以减少驾驶者的操控压力。

　　普拉多有着超出一般的接近角和离去角，并且底盘高度也非常给力，所以造就了普拉多非常出色的通过性，即便是遇到一些大的坑洼路面，普拉多也可以轻松应对。考虑到这次的越野路段有些尖锐的石头，所以我们将胎压放到了20psi来保证轮胎的安全，即便如此，400mm深度的水塘对于这辆车来说也相当轻松。

　　VX型号和Kakadu型号都装备了KDSS悬挂，对于这套悬挂相信大家已经不再陌生了。这套悬挂可以通过一直悬挂的伸展从而改善车子的公路性能，并且在越野路况下又能够让悬挂尽可能伸展以确保轮胎能够触地获得抓地力。当然Kakadu作为顶配型号拥有非常丰富的装备，但我们认为还是同样拥有KDSS的VX型号的性价比更高。不过还有一个问题，除了顶配的Kakadu车型之外都没有配备后桥差速锁，甚至连选装都没有提供，这一点真的会让消费者纠结。