开一次就爱上 试驾2015款宝马M135i

　　开着M135i经历了北京周一的晚高峰后，忍不住在朋友圈感叹，“这才叫真正的游刃有余，你懂的！”被堵在广州的同学回复说，“这就是我为什么那么喜欢‘hot hatch’的最重要原因。”hot hatch，中文被译为性能小钢炮，它的吸引力就在于，你会在开着它驶入拥挤的车流后，爱上它。

　　外形

　　运动套件表明身份

　　如果你想查M135i的参数，需要找到BMW1系的车型主页，但其实加了一个M后，此1系已经非彼1系。最明显的是，M135i前后的M Performance包围、银色后视镜、大尺寸轮毂、蓝色刹车卡钳，以及翼子板和车尾的M标识。

　　作为中期改款，M135i车身尺寸基本没变。2015款的改变就从前脸开始，设计师让整个车头看上去更扁平，包括大灯造型、LED日间行车灯、全新的双肾近期格栅，特别是更大的进气口，以及适度的镀铬装饰，都帮M135i找回了应该有的“狠劲”。

　　侧面，50:50的重量分配造就了运动的身姿和跑起来的实力。轮毂样式与老款相同，前轮尺寸225/40 R18，后轮尺寸245/35 R18，内部保留了配有蓝色涂装的前四活塞、后双活塞M刹车卡钳。

　　尾部的改动和前脸一样明显，整体看上去不再有似曾相识的感觉。分体式尾灯内部采用灯带式LED光源，后包围也有了新的设计，视觉上更有战斗感，双边双出排气布局与老款一致。

　　内饰

　　运动元素随处可见

　　坦白说，M135i车内算不上豪华，甚至没有搭载听着就高大上的抬头显示系统。但懂它的人一定不会被表象“蒙蔽”双眼，因为车内已经为M135i准备好了一切与运动有关的元素。

　　内饰依旧以深黑色内饰为主色调，收音机、自动空调通风口以及控制按钮均增加了镀铬镶边。座椅采用翻毛材质，增加了舒适度及透气性，座椅调节功能强大，支撑性和包裹感无可挑剔。中控面板采用流行的钢琴烤漆，并用银色饰板和蓝色饰条做点缀，既提升了内饰的档次，又以细节释放出了运动感。仪表盘没有变化，用红色线圈加以装饰，并在底部显示M135i标识。

　　全新M Performance样式方向盘粗壮有质感，左右两侧设置了多功能控制按键，后面的换挡拨片传递了“战斗”气息，6点位置还有“M”徽标。

　　M135i配备了宝马的iDrive系统，高、低配车型分别搭载8.8寸、6.5寸液晶显示屏。虽然为小众而生，但M135i上的科技配置不少，比如BMW互联驾驶服务，包括BMW互联驾驶商店、BMW远程售后服务以及实施路况信息，还提供10年免费基础服务。

　　性能

　　暴躁 不为代步而生

　　第一天提了车就赶上了帝都的晚高峰，M135i确实帮我节省了等几个红灯的时间，但日常代步它并不适合。如果长时间被堵，车辆本身的调校像是在催促你加速，随之而来的是舒适感会降低。

　　M135i沿用N55B30系列3.0L直列6缸涡轮增加发动机，最大功率235kW/5800~6000rpm，最大扭矩450N·m/rpm。这台发动机的优势在于，搭载了连续可变气门升程技术，以提升油门的响应速度和控制精度，能够在1300rpm就爆发最大扭矩。与发动机匹配的是ZF8速手自一体变速箱。在多数驾驶情况下，这台变速箱尽职尽责，平顺性不输无级变速。但在严重拥堵时，它的调校会导致偶尔出现顿挫感。

　　驾驶模式依然分为ECO PRO、Comfort、Sport和Sport+四种。ECO PRO模式时，转速被控制在1500rpm内，如果一定要选择用M135i代步，大部分时间用此模式就可以了；Comfort适合路况好一些的路段，超车并线，节省点时间不成问题；对于M135i来说，Sport和Sport+模式才是它发挥的舞台。这两种模式下，油门会变得非常敏捷，方向盘的力度也会增加，整车变得活跃起来，大马力后驱车的姿态一览无遗。不过，这也对驾驶员的驾驶技术有一定要求，否则会觉得车有失控的危险。

　　与悬架调校越来越舒适的大部分BMW车型相比，M135i的悬架就一个字，硬。这是M135i的不妥协，也是它的运动特性所致。当然，这样的悬架和调校在高速转弯时会让你感受到它的好，谁能拒绝那种弯道上人车合一的感觉呢？

　　空间

　　可以换个话题了

　　请不要和钢炮谈空间！身高175cm的同事，调整好驾驶席位置后，前排头部约有一拳距离，后来头部空间相差不大，但腿部空间就不乐观了。特别是受传动轴占据地板空间的影响，后排只能舒舒服服地坐两个人，中间位置只能应急。

　　储物空间上，随身带的物品可以找到触手可及的位置，不过对于plus级别的手机，还是得另找地方。后备箱空间接近紧凑旅行版，后排座椅可4/6分割，提升了后备箱的实用性。如果有小件物品，还可以用车辆自带的网袋将其固定在后备箱地板上。

　　安全性

　　多方位革新

　　和老款车型相比，2015款M135i的安全配置有多项提升。比如碰撞警告系统、车道偏离系统、行人警告系统和带制动的城市碰撞警告系统的驾驶辅助系统，还有双向自动泊车系统，该系统可以实现纵向和侧向自动泊车，通过传感器感知大于车身长度0.8m以上的车位并进行停放。

　　另外，基本的主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测和零胎压继续行驶等也均有配备。

　　总结

　　老实说，我自认为不是那种一脚下去就能让性能车发挥潜能的驾驶员，但开过这辆有着320马力的两厢车后，我想我该重新审视自己的驾驶习惯了。启动车辆瞬间发动机的声音，以及加速时排气管的声音会让人着迷。坊间一直流传着M135i是1系后驱绝唱的说法（现在还没有官方说法）。对于那些不在乎性价比和空间的玩家来说，M135i无论是否作为收藏品都值得入手，而对于我来说，要好好享受拥有这辆试驾车的当下。