全球汽车产业重心东移，印度成为日系车企押注的关键 “翻盘地”，目前，丰田、铃木、本田等巨头正以前所未有的规模在印度投建新厂、提升产能，试图在供应链重创与市场份额下滑的双重压力下寻求突破。
据悉，日本三大车企合计将在印度投资近110亿美元，创该国汽车行业外资规模纪录。
丰田5月初宣布在马哈拉施特拉邦新建三座整车厂，总投资18亿美元，首厂2029年投产，目标2030年代产能达100万辆（目前3倍），成为仅次于中美市场的第三大制造基地。
铃木更是计划投资72亿美元，2030年产能从260万辆提至400万辆，2025年启用哈里亚纳邦新厂，2029年启用古吉拉特邦基地。
本田将印度定位为电动车出口基地，2027年投产新系列电动车，强化中南美制造中心地位。
之所以如此大动干戈，是因为日系车企面临多重困境，为自保不得已而为之。
首先就是供应链重创。中东冲突致原材料全面涨价，铝锭涨超20%，树脂涨三成，每车成本或增10-15万日元，七大车企2026财年净利润预计暴跌48%至3.9万亿日元。
其次是市场份额下滑。中国车企崛起，日系在东南亚份额从68%降至 57%，泰国市占率被中国品牌超越；中国市场从24%跌至12%。
最后是电动化滞后。本土纯电渗透率仅1.4%（中国60%），长期押注混动与氢能，错失转型窗口。
此外，印度拥有14亿人口，市场潜力巨大，2025财年销量570万辆，跃居全球第三大市场；并且地理优势显著，海运至南非仅14天（日本需40天），成为辐射非洲、中东的理想枢纽。
然而，在特斯拉都避之不及，取消在印度建厂计划的当口，日本车企却反其道而行，最终结果如何，确实值得期待。
