中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10
NO.1 比亚迪汽车。2025年1-9月，向中南美出口116,678辆，累计同比下降0.5%。
NO.2 奇瑞汽车。2025年1-9月，向中南美出口96,150辆，累计同比增长17.5%。
NO.3 长城汽车。2025年1-9月，向中南美出口48,704辆，累计同比增长57.0%。
NO.4 江苏悦达起亚。2025年1-9月，向中南美出口35,544辆，累计同比下降7.2%。
NO.5 江铃汽车。2025年1-9月，向中南美出口28,211辆，累计同比增长87.4%。
NO.6 吉利汽车。2025年1-9月，向中南美出口18,657辆。
NO.7 上汽通用五菱。2025年1-9月，向中南美出口16,690辆，累计同比下降30.2%。
NO.8 上汽乘用车。2025年1-9月，向中南美出口15,225辆，累计同比增长22.6%。
NO.9 东风小康。2025年1-9月，向中南美出口14,808辆，累计同比增长60.8%。
NO.10 长安汽车。2025年1-9月，向中南美出口14,337辆，累计同比下降17.9%。
1-9月，中南美市场车企表现的分化态势进一步深化。头部阵营中，比亚迪以超11万辆的出口规模继续领跑，但受全球市场竞争加剧及自身前期高基数影响，同比微降0.5%；而奇瑞汽车以96,150辆、17.5% 同比增长紧随其后，凭借成熟的经济型车型矩阵与本地化渠道深耕，持续缩小与榜首的差距。长城汽车（同比+ 57.0%）、江铃汽车（同比+87.4%）、上汽乘用车（同比+22.6%）、东风小康（同比+60.8%）成为拉动区域增长的 “主力军”。其中，江铃汽车的高增长印证了其商乘两用车型对中南美市场的精准适配，快速打开市场。
反观部分车企则面临压力：上汽通用五菱同比下滑30.2%、长安汽车同比下滑17.9%，反映出其在区域市场的竞争策略或产品结构需进一步优化调整。
整体而言，中南美市场的竞争已进入 “精细化比拼” 阶段，车企需在产品差异化、本地化布局深度以及技术迭代速度上精准发力，唯有匹配区域市场的能源结构、消费偏好等核心需求，才能在这一关键出口市场实现可持续的增长突破。
中国乘用车出口「中东」车企 TOP10
NO.1 奇瑞汽车。2025年1-9月，向中东出口190,573辆，累计同比下降32.9%。
NO.2 比亚迪汽车。2025年1-9月，向中东出口87,135辆，累计同比增长114.8%。
NO.3 上汽乘用车。2025年1-9月，向中东出口70,907辆，累计同比下降4.1%。
NO.4 吉利汽车。2025年1-9月，向中东出口64,036辆，累计同比下降2.6%。
NO.5 江苏悦达起亚。2025年1-9月，向中东出口63,532辆，累计同比增长23.4%。
NO.6 一汽丰田。2025年1-9月，向中东出口61,525辆，累计同比增长123.1%。
NO.7 长安汽车。2025年1-9月，向中东出口60,607辆，累计同比增长44.7%。
NO.8 长城汽车。2025年1-9月，向中东出口40,404辆，累计同比增长144.3%。
NO.9 东南汽车。2025年1-9月，向中东出口37,237辆，累计同比增长236.9%。
NO.10 北京现代。2025年1-9月，向中东出口31,604辆，累计同比增长63.9%。
1-9 月，中东市场的车企竞争格局呈现 “传统头部调整与新兴势力爆发” 的鲜明特征。传统头部阵营中，奇瑞汽车以超19万辆的出口规模仍居榜首，但受市场竞争加剧与前期高基数影响，同比下滑32.9%；上汽乘用车、吉利汽车分别出现4.1%、2.6% 的同比降幅，反映出部分传统企业在区域市场需加快策略迭代以应对挑战。
与之形成对比的是，比亚迪汽车以114.8%的同比增速持续发力，依托新能源产品矩阵在中东市场实现深度渗透；一汽丰田、长城汽车同比增幅超120%，其中长城汽车更是达到 144.3%；东南汽车以 236.9% 的同比激增成为榜单 “增速之王”，其产品定位与中东市场需求的高度契合使其实现跨越式增长；长安汽车、北京现代也保持两位数的增长，印证中国品牌（含合资品牌）在中东市场的认可度持续提升，尤其是具备新能源、智能化属性的车型，正成为区域市场的消费热点。
整体来看，中东已成为中国车企出口的 “战略高地”，新能源转型速度与产品差异化布局能力，成为撬动市场增长的关键支点。传统头部企业若要稳固市场地位，需加速推进适配区域能源结构、消费偏好的策略调整；而新兴增长型企业则需持续强化产品竞争力与渠道布局，以在这片 “战略要地” 中实现更可持续的发展。
数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）
