2023-06-15 07:09作者：赵旋丞编辑：刘学
三、汽车碰撞测试体系有哪些相同之处？
在全球各大汽车碰撞测试机构主要测试的项目中，均涵盖了100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸以及腿部受到的冲击程度，还可以检测安全带以及安全气囊等安全程度。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：试验车辆40%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。该测试主要为了检查车身结构安全性和约束系统的效能而设立的测试项目，评估内容包括车身机构安全性、假人伤害指标、约束系统有效性。
3、正面25%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆25%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。由于碰撞的角度太刁钻，几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁，直接测试车辆A柱的强度，因此该项测试成为了汽车厂家的“噩梦”。目前这项测试目前全球只有IIHS和C-IASI两家机构在测，其原因不仅在于测试难度较大，在现实的交通事故中遇到的概率也比较小。
4、侧面碰撞：移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，随后以一定速度和距离对其进行碰撞。测试目的是为了模拟典型的十字路口碰撞事故，试验测量包括驾驶员头部、胸部以及骨盆等位置的伤害。
5、侧面柱碰：滑动或驱动车辆横向至刚性柱，使得车辆驾驶员侧与刚性柱发生碰撞。该项测试主要是为了检测车身的刚性。
四、汽车碰撞测试体系有哪些不同之处？
虽然各国的主要测试项目相同，但其中的判定标准会有所差别。值得一提的是，每个国家或地区的安全碰撞测试，都要根据当地的实际情况来决定。一方面要看当地经济发展情况和当地车企的安全技术发展状态；另一方面，各个国家的交通环境也有所不同，因此测试机构也会针对当地实际情况，来制定一些特色的测试项目。
各大汽车碰撞测试体系测试标准差别
部分国家及地区碰撞测试项目差别表格（由于各国碰撞标准会不断更新，可能会存在部分出入）
通过整理可以发现，各大汽车碰撞测试体系的测试标准在撞击速度和MDB撞击试验车的重量上有所差别，尤其是MDB撞击试验车的重量，IIHS（美国）与J-NCAP（日本）甚至相差接近1吨重量。其中，碰撞测试标准的差别主要集中在100%正面碰撞和侧面碰撞两大测试项目中。此外，国内的C-NCAP在2021年版中，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。
各大汽车碰撞测试体系的特色测试项目
此外，各个国家还会因地制宜进行一些特色测试项目。主要包含了以下几点：
1、行人保护测试：该项测试主要是对行人安全性测试的项目，并且由于该测试项目的重要性，因此大多数国家都将该测试项目列入碰撞测试体系内，其中包括E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）、C-NCAP（中国）以及C-IASI（中国）。测试方法是让移动的车辆以一定速度正面撞向假人或儿童假人，并测量假人的腿部和头部伤害指标，对行人安全进行评价。
2、主动刹车测试：随着汽车高级驾驶辅助系统的推出，行人探测和AEB主动制动系统能够提前预知危险，并自动进行刹车，从而将碰撞伤害减小到最小。同样地，由于高级驾驶辅助系统的重要性和普遍性，多数国家将该测试项目列入碰撞测试体系内，其中包括E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）以及C-NCAP（中国）。在测试过程中，多家碰撞测试机构会设计三个场景来对AEB主动行人保护功能进行测试，分别是针对中等身材的成人步行、跑步闯入驾驶车路线和6岁儿童从车前闯过的情景，从而判断车辆是否会碰撞行人或者碰撞的严重程度。
3、车顶强度测试：车辆侧翻是一种较为常见的交通事故，在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤。由于车辆侧翻多数发生在美国，因此该特色测试项目主要是IIHS（美国）机构进行测试，而C-IASI（中国）是参照IIHS测试标准，因此也会进行车顶强度测试。测试方法使用一块大型金属板，对着车顶的固定角度加力挤压，记录下车顶变形时所承受到的最大压力。
4、大灯照明测试：据统计，美国有近半数的交通事故发生在黑暗环境中，而有近1/4事故是发生在没有照明设备的道路上。因此，前大灯能否提供足够的照明便显得尤为关键。目前这项测试只有美国的IIHS机构在做，其测试方法是让车辆直线行驶、向左/右急转弯（半径500英尺）和缓慢左/右转弯（半径800英尺）。其中，近光灯得分比远光灯所占比重大，直线行驶成绩又比转弯行驶成绩所占比重大，从而构成最终评分。
5、防翻滚测试：该项测试其实跟美国IIHS的车顶强度测试的初衷是一样的，由于部分高底盘SUV、皮卡车型重心高，在发生侧滑或紧急变线时翻滚的概率较高，因此设置了独有翻滚测试项目，该项测试目前只有K-NCAP（韩国）测试机构在做。该测试主要包括静态稳定系数和动态机构测试两项，前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚试验来测量。
6、耐撞性与维修经济性：该项测试是从消费者立场出发，以交通事故中的车损和人伤，持续开展测评研究的中国保险汽车安全指数，用车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度对车辆进行综合评价，为消费市场还原车辆发生事故后的维修成本。目前，该项测试主要由IIHS（美国）和C-IASI（中国）两大测试机构在做。
总结：
汽车碰撞测试可以有效帮助消费者了解到汽车发生碰撞时的安全性。如果是全球车型，那么无论是国外还是国内的测试结果都具有参考意义。同时，在购车时，消费者还可针对碰撞测试的失分点来决定是否购买车辆，如C-IASI中保研里的“耐用与维修经济性”，如果车辆发生碰撞后的维修价格较为昂贵，那么将直接关乎到下一年的保费。当然，没有最安全的车，只有最安全的人。驾驶者需要牢牢遵守交通规则，养成良好的安全驾驶习惯，才能真正保障行车的安全。
