充换电硬件仍待完善 插电混动成“黑马”

　　纯电动汽车里程焦虑在特定场景的放大，以及插电式混合动力汽车的高增速成为近期新能源汽车市场的热点。

　　今年国庆长假，“充电一小时，排队四小时”依然是用户的痛点，充换电模式的白热化竞争并未显著提升集中出行场景下纯电动车用户的体验。

　　10月13日，中国汽车工业协会发布数据，9月插电式混合动力新能源车产销量分别为17.7万辆、16.9万辆，同比增长183.8%、177.5%，同比增速高于纯电动新能源车。1至9月，插电式混合动力新能源车产销量分别为103.3万辆、98.7万辆，同比增长185.1%、168.9%。

　　就消费层面来看，插混产品的异军突起成为市场需要关注的重点。

　　充换电模式各有痛点

　　对于私家车群体，现阶段充电仍是电动汽车补能的主要方式。但多家车企以及宁德时代、中石油、中石化等巨头入局换电，也让充换电路线之争再次被关注。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬表示，未来选择充电还是换电，还要看市场体验，但现阶段两条路线各有利弊。

　　具体来看，车企依托充换结合车型，通过“车电分离”模式降低新能源汽车初期购置成本。以蔚来换电为例，车电分离模式下，消费者能减少约10万元左右的新车购置花费。且换电的时间已经基本做到与加油时间一致，并高度自动化。

图片来源：蔚来

　　不过换电的缺点也相对明显：首先是换电站的成本高企，目前换电站的建设成本约500万元，还不包括电池购置的费用，短期内难以大面积铺开；此外各家车企电池规格难以统一，若是企业单独建设，换电模式不可能大规模推行，而若统一电池规格，其中的利益得失极难得到平衡。在行业人士看来，由于涉及到核心技术共享，短期内很难在所有车企中推广。

　　充电则涉及到基础建设问题，根据中国充电联盟数据显示，在全国400余万根充电桩中，公共充电桩有162.3万根。其中，广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、福建10地区的公共充电桩占比达71.4%，其他省份并不常见。

图片来源：网络

　　城市之间数量相差巨大，城市内外分布也相对不均。市区内商场、酒店等场所充电桩数量随处可见，在高速公路上却难觅。据统计，截至8月底，全国高速公路服务区建成充电桩1.6万根，在全国公共充电桩总量中占比不足2%，这也是导致假期电动车出行，充电排队频频被报道的原因。

　　据《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示，64%的用户认为“充电不便”是购买新能源车时的最大焦虑，已经超过了续航、安全、保值率跃居第一。尤其是对于身处老旧小区没有充电条件的消费者来说，充电难已成为老生常谈的问题。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀此前表示，虽然国内充电基础设施建设取得了一定成绩，但应充分认识到行业目前依旧面临着充换电设施布局不合理，换电标准不统一以及充电排队与充电桩利用率和规划不充分态势。

　　插电混动产品异军突起

　　新能源车普及度越来越高的同时，续航能力、充电便利性以及电池安全等问题亟待解决。而融合了纯电动车和燃油车优势的插电混动车型，被视为汽车市场从燃油车时代向纯电动车时代过渡的最佳选择。

　　从消费者用车层面来看，插电混动比纯电动车和燃油车体验更佳，环保且没有续航焦虑以及部分地区的牌照支持，满足了城市和长途双重用车需求。此前插混车型馈电油耗普遍偏高，及售价高昂的缺点也在逐步解决。目前大部分插混车型能够做到百公里油耗4L左右，普遍低于燃油车百公里7L左右的油耗，同时售价趋近于燃油车。

　　市场上也得到了正向的反馈：根据乘联会最新的销量数据显示，9月插电混动销量16.8万辆，同比增长186.4%，其中比亚迪DM插电混动车型就占10万辆以上，而长安蓝鲸iDD、长城DHT、吉利雷神混动等车型也均取得了大幅销量增长。

图片来源：比亚迪

　　机构预测，到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆，5-10年内仍有很大市场，特别是一二线城市燃油车存量市场的置换空间。这也是近两年混动车型异军突起的重要原因。

　　目前，多数车企已经完成了纯电动汽车从“0”到“1”的蜕变，市场需求又在驱动着车企相继布局混动市场，可以预见的是，在电池技术出现革命性改变以及补能设施进一步完善之前，混合动力将长期与纯电动路线共存，用户也将会有更多的产品选择。