2022-06-17 09:38作者：北方奋斗小青年 编辑：王厅
6月13日，根据国家市场监督管理总局反垄断执法二司的案件公示，湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案有了最新进展。公示内容显示——
本次交易涉及湖北星纪时代科技有限公司（“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（“珠海魅族”）、黄秀章先生等签署协议，星纪时代收购珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族主要从事智能手机制造。
本次交易前，黄秀章先生与淘宝（中国）软件有限公司（“淘宝中国”）分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章先生对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。
这就意味着，今后的珠海魅族将由星纪时代完全领导，珠海魅族创始人黄秀章或将退居幕后，而淘宝中国将完全退出。本次交易的公示期为6月13日到6月22日，公示期结束，双方大概率都会进行官宣。
本次的收购方“星纪时代”是吉利控股集团李书福于2021年创办的新公司，该公司于当年9月宣布落户武汉经济技术开发区，正式宣布进军手机领域，并表示将要投入100亿元，进军高端智能手机行业。
收购珠海魅族，无疑会加快李书福造手机的节奏，但更大的想象或是与吉利控股旗下各子公司的协同。吉利汽车集团中央研究院院长康国旺告诉车云：“会在很多领域协同。”
对于李书福和吉利控股来说，收购魅族，只是其庞大科技生态网上的一个连接点，也是把握行业趋势的一个提前布局。
围绕汽车的科技生态圈
吉利控股集团布局的业务多且复杂，官方绘制在官网上的一张业务版图照片显示，吉利控股集团旗下的合资公司和上市公司有多达数十上百个，其中囊括了乘用车、商用车、科技、汽车运动与文化、出行、金融、数字科技、教育等多个跨行业的产业布局和品牌组合。
梳理后不难发现，这些产业和品牌看似毫无关系，其实是有着千丝万缕的关联。比如，吉利控股当初办教育是为了培养更多的汽车人才；造卫星是为了让吉利控股旗下汽车品牌实现电动化、智能化转型；造手机是实现车机和手机软件技术的紧密互动。
可以看出来，吉利控股所有的布局其实都围绕着一个中心进行展开，这个中心就是汽车。
李书福在2021年的年终总结发言时就说，2021年，吉利控股集团持续构建硬核“科技生态”，不仅与新能源科技、车载芯片、车联网、自动驾驶等上下游产业链携手共进，同时跨界布局低轨卫星、智能手机等业务，这些都是围绕汽车产业生态，打造科技护城河。
随着珠海魅族归入吉利控股大家庭，吉利将成为中国首家会造汽车、又会造卫星，同时还会造手机的企业。这份殊荣不仅是对所有吉利人的鞭策，也让吉利在日新月异的行业变革中始终保持竞争力。
吉利汽车集团已连续5年实现产销超过百万辆，是首个达成这一成就的中国品牌；领克汽车如今已成为中国汽车向上的一个成功范本，其最新的加权成交价达到17.4万元，已比肩主流合资品牌，保值率也达到了69.6%，是最保值的中国高端汽车品牌。
可以说，李书福让成立36年的吉利控股已经达到了前所未有的高度，他实现了中国老一辈汽车人未竟的梦想，让中国汽车参与全球竞争。但汽车行业发生的日新月异的变化，让李书福还来不及品尝成功的滋味，就又要着眼于未来了。
李书福曾说，世界风云变化，科技日新月异，用户需求多元升级。我们不想被世界颠覆，就必须超前布局。既要谋划长远，又要干在当下；既要有自我否定的勇气，又要有自我超越的能力；既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势。
他还说，要以只争朝夕的紧迫感，紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型，做强科技生态圈，打造企业持续竞争力，为用户创造超越期待的价值体验。
他认为，吉利控股坚持的“充分授权、依法合规、考核清晰、公平透明”的经营管理方针，为集团构建了更加健康科学的可持续发展治理架构。也让各品牌在集团的大战略、大生态体系里面扮演不同角色，围绕各自用户和品牌定位积极参与市场竞争，这是降低集团风险实现可持续发展的稳健安排。
收购魅族，就是吉利着眼于未来，降低未来生存风险，在未来继续保持竞争力的提前布局。
围绕未来竞争生态的提前布局
吉利收购魅族，加上此前蔚来汽车宣布下场造手机，可以看作是汽车企业应对科技大厂集体进军汽车行业的一种反制。
中国手机市场已连续多年出现下滑，手机行业的红利已见顶，众多有实力的科技大厂开始将触角伸向汽车行业。因为汽车被看作是继手机之后的又一个智能终端。
经过多年酝酿，如今的科技大厂在汽车行业已成气候，分别探索出了适合自身发展的商业路径。
华为打着“帮助企业造好车”的大旗在汽车行业疯狂挥舞，如今已逐渐站稳脚跟；小米官宣造车一年多以来动作不断，首款小米汽车也即将到来；百度的首款量产车也会在几个月后发布；苹果造车虽然仍迷雾重重，但已经有汽车企业将苹果看作是2025年汽车市场影响力的前三甲之一。
可见科技大厂进攻汽车行业已让传统车企产生了深深的危机感。因为一旦汽车变成一个智能终端，那么汽车技术的核心就变成了以软件为中心的智能化能力，传统车企历经百年建立起来的以发动机、变速箱和底盘为核心的三大件技术高墙将彻底被推翻。
为了避免重蹈诺基亚式的悲剧，也为了建立可能主导未来汽车的软件优势，传统车企才会反其道而行之，反向迈进科技大厂的固有优势领域寻求获得软件能力，以期在未来立于不败之地。
因此，车企进军手机领域的举动，醉翁之意不在手机市场，而是未来的智能汽车市场。
润米咨询创始人刘润在其公众号上写道：“未来，汽车和手机将会在同一个智能体系之下。因此，他们并不想成为对方领域的代工厂，而是为同一个未来提前开始了竞争。
而李书福在吉利进军手机领域时也说：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
2022年6月2日12时00分，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射
实现超级协同，或许是吉利造手机的初衷。官方表示，吉利进军手机行业，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。
正如李书福在2022年初表达过的观点一样：“汽车产业在自主品牌加速转型、造车新势力、科技企业和跨国巨头的聚力下暗流涌动。”在这样的百年之未有的大变局之下，吉利展开了一轮接一轮的提前布局，收购珠海魅族只是在变局下的其中一个应对。
可以预测，吉利势必还将围绕汽车产业酝酿着惊天大动作。
