2022-05-12 09:12作者：zuse2017编辑：王厅
单月同比增长228.1%；反超“蔚小理”问鼎新造车势力榜。在达成这些成绩后，零跑汽车又在5月又首发新车C01。似乎，当前的疫情、供应链、原材料并未阻挡这家新造车企业的步伐。
5月10日，零跑汽车全域自研最新技术成果——零跑C01首发亮相并正式启动预售。据了解，该车型将聚焦中高级轿车市场，C01共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，预售价格区间为18万-27万。
目前，这家造车新势力旗下已集合C01、C11、S01、T03，四款在售车型。而从产品命名来看，零跑汽车与其他品牌有所不同似乎缺少明显的种类区分规律，甚至单从名称来看C01与C11甚至容易混淆。“C”“T”“S”暗含着零跑怎样的造车逻辑？三者扮演了什么样的角色？
另外，零跑对于新车C01有着怎样的期待？面对原材料的上涨，零跑如何坚守住高质低价的路线？疫情当前，零跑汽车是如何实现的高增长？带着这些问题，车云网采访了零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军，零跑汽车科技副总裁曹力，零跑科技战略与产品规划部总经理江涛。
零跑C01的三个“C位”
“C01是为国人打造的豪华电动轿车”。朱江明在发布会上表示，零跑C01定位为全智能多场景电动轿车，依托全域自研技术优势，以“1357”核心亮点构筑底层实力——搭载全球首发无电池包CTC技术，拥有3.66秒零百加速性能，5050*1902*1509mm中大型轿车尺寸，CLTC综合工况续航高达717公里。
“C01以科技进阶带来体验进阶，将凭借C位智慧、C位设计、C位品格三大实力，刷新中高级轿车市场价值标准。”这是朱江明对新作品零跑C01的定义。
所谓“C位智慧”，零跑坚持全域自研路线，自研了智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，围绕智能动力、智能座舱、智能驾驶，构建智能电动汽车完全体。而零跑C01作为零跑汽车全域自研最新成果，体现了其全智能的产品理念。
其中，零跑C01搭载Leapmotor Power智能动力，包含智能电池与智能电驱两大系统。全球首创无电池包CTC技术，相比传统方案，零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%，电量高达90kWh，综合工况续航提升10%。此外，零跑C01拥有AI BMS大数据智能电池管理系统，可提供电芯级别的实时安全保护，实现动力电池全生命周期安全可控。
电池技术行业首创，电驱技术亦打破常规。零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。
智能驾驶方面，零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，入门即高配
——标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，可订阅NAP智能领航辅助系统。
而“C位设计”指摒弃冗余、复杂的线条设计。C01用力量感的型面，减轻视觉负荷，时空胶囊符号的运用，则让整体风格自然统一。全封闭式前脸配合贯穿式前大灯设计，体现科技感。
数字晶体大灯具备流水及呼吸动态效果，支持多种灯语模式；车尾发光Logo嵌入贯穿式尾灯，科技而精致。溜背造型车身、无边框车门、隐藏式门把手，尾部高翘鸭尾设计等，实现超低风阻。
曹力在发布会上分享道：“科技自然美学，是零跑汽车的设计语言，我们希望通过科技、理性的思考，将创新技术融合在温和优雅的感性外表内，打造丰富的内在车格，让C01在感性层面给用户带来更多有温度的触动。”
“C位品格”则是零跑C01以18-27万的价格，为用户带来更高级别的用车感受。
其中，全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮方向盘，高档麂皮绒顶棚，同时还可以选装NAPPA真皮座椅，配备了同级唯一的后排电动老板位，可一键控制座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动；操控乐趣方面，零跑C01的后驱架构、前双叉臂、后五连杆豪车悬架，高性能版配备20寸轮毂；安全方面标配23项智能驾驶辅助功能配合大陆MK100?ESC High Plus车身稳定控制系统等。
产品命名的逻辑与期许 后续或导入中文名
“我们也相信这款车会热销。”朱江明对零跑C01的市场前景充满信心。
朱江明表示：“从目前状态看，C01有这个潜质，只要我们努力把产品品控做好，无论是从外观、颜值、内饰以及价格定位包括车机系统，还是智能驾驶各个方面，都已经达到头部车企智能化水平，而且全部是自主研发的，所以我们对C01寄予很大的厚望。”
此前，零跑依靠T03一款10万元以内的微型电动车，靠着较高性价比，让其一度销量稳定保持在造车新势力的二梯队。而后推出C11车型逐渐向第一梯队发起进攻。如今有再度推出18万元至27万元的轿车车型，这一价格区间的新能源轿车竞争尤为激烈，将直面挑战特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等大热车型。
今年以来，零跑销量攀升，在3月实现了月销破万，4月更是在多数车企受到疫情影响销量下降的情况下销量达到了9000余辆，首度成为新势力月销冠军。其中，在3月份零跑C11销量4201辆，T03销量为5853辆，S01为5辆。
据朱江明介绍，C01是C平台系列的第二款车，到2024年，零跑还会推第三款C平台的车。
“我们的C平台是要打造成零跑里仅次于未来要推的下一个层级的车，也就是我们聚焦在15-30万区间的产品，未来每一款产品零跑都希望让它成为一个爆款。”朱江明表示：“我们有S01的教训，所以我们从T03开始，后面推的每一款车都相对来说不是那么特殊的，都是比较通用化的产品，也希望C01能够像C11和T03一样能够成为爆款产品。”
回到开篇提到的，从零跑汽车的产品名称似乎缺少规律，“C”“T”“S”的命名方式暗含着零跑怎样的造车逻辑？
零跑科技战略与产品规划部总经理江涛表示：“这些是基于平台+数字编号的方式来命名的，这是属于我们内部的项目代号。比如S就是S平台，O代表的是轿车，1代表的是比较常规的造型。T03，T是T平台，O也是轿车，3代表空间取向。”
江涛进一步解释说。“C11，C是C平台，第一个1代表SUV，第二个1代表常规取向的SUV。到了C01，C平台，O代表轿车，1就是三厢取向轿车。同样后面也会根据代号。稍微剧透一下，比如我们可能会有C15代号，1代表SUV，5代表硬派的造型风格。这种偏工程师文化的项目代号来命名。”
“当然现在市场也比较流行用各种花式的取名方法，我们零跑可能也会参考这种取名方法。像C11、C01对一般用户来说可能会有一点名字上容易搞混或者不太容易记，所以我们后面的车型有可能导入中文名的命名方式。”江涛表示
迷雾当前：坚持自研是最好的“盾牌”？
月交付破万，跃居新势力榜一，可以说，零跑汽车是在疫情的笼罩下成长，那么这家企业在保障供应链方面有何不同？
零跑总裁吴保军表示：“在我们的生产过程中就断断续续可能也存在一些短暂的停产状态，但是没有像其他的品牌一样很长时间停产的状态。”
吴保军将这样的区别归结于零跑汽车具备的两个最根本的能力。
“第一是自研自制能力，我们重要的电动车的零部件都是自己研发和自己制造的，我们在垂直整合方面的优势，由于自己制造，有些情况我们可以转移生产地点来解决疫情控制区的影响。”吴保军表示。
“另外直接向芯片供应商或者下一级供应商在采购零部件。这种状态下，我们选择多组合方案的方法。”吴保军举例说，比如用无锡或者用四川的，如果都有供应商我们有B点或者C点的准备，在这种状态下，就使我们在选择供应商供货在紧急情况下的应对多了很多可能，这也使我们在应对疫情带来的波动影响上有了一些新的备案方法，所以整体受到的影响相对而言会小一些。
不过，疫情、供应链短缺等不确定因素让零跑汽车肯定了自己过往的选择。吴保军认为：“这使我们更加坚信了自研自制这条路在整体发展上或者在目前困难情况下的发展上，对公司的发展和助力是非常重要的能力，也是我们未来在竞争过程中包括作为民族品牌走出去也是第一竞争能力。”
全域自研会丧失一些初速度，但后程加速却会让很多人望而却步，这是零跑汽车一直想实现的。
从业界首款可变架构油冷电驱，到首次搭载CTC无电池包技术（车辆空间利用率提升14.5%，整车刚度提升25%），再到工况下最高717公里的续航里程，百公里加速最快3.66秒……
7年时间，朱江明带领的零跑汽车羽翼日渐丰满。从S01到T03再到C11，直到如今的C01以及到未来的无数种可能。零跑汽车坚持认为，核心技术掌握在自己手里并坚持软硬件自研，才能给所有人带来极致的产品。
朱江明表示：“我们做智能驾驶是从最底层的硬件电路到比如算法驱动，因为DS芯片来做AI算法，它是一个完全计算单元，我们就在这个基础上去用视觉算法把它做成L2的一些功能从算力到最终的结果，这是我们的第一代。也因为有了第一代积累，在第二代我们就和大华联合做了一颗AI芯片，这比前面的算力更高，在原来算法的基础上也增加了更大的算力，也有了更好的算法。”
据了解，第二代平台的功能是在C01和C11上具备了23项智能驾驶功能，达到了L2+级。零跑汽车将在第四季度也会通过OTA实现。从传感器到硬件到总体算法，这便是零跑打下的基础。
“事实证明就是我原来所在的公司大华股份在人脸识别、车牌识别这方面做到全球数一数二，我们也有信心有理由相信零跑在智能驾驶领域能够做到全球数二数一，我们真的很有信心。”朱江明表示。
同时，在朱江明看来，长远来说坚持自研也是维持自身“质价比”优势的核心。
朱江明说：“我们希望通过全域自研，未来要实现规模优势将成本降下来，同时也对利润空间的要求也像传统车企在10-15万区间对毛利的要求去要求自己。通过这两个途径，希望我们在20万水平左右的区间能够做到BBA的豪华车配置甚至比他更高的配置和品质。这是我们的策略。”
最后，至于零跑的港股IPO进程，朱江明回答说：“我们希望能够拥抱资本市场，该公布的信息也递交了材料。至于进一步的信息，不方便更多透露。”
车云小结：
在经历了前期7年3款车型的铺垫后，零跑C01将是把零跑汽车带入新势力第一阵营的重要战略级产品。显然，C01通过较高的定位跟蔚来和小鹏等主流新势力品牌展开争夺，这将是一道分水岭，C01承担着进一步拉升销量及提升品牌形象代表的双重使命。
虽然说C01肩负重任，但零跑汽车的产品定价或将成为其市场表现的关键保障。比如，零跑主销SUV车型C11，作为一款中型纯电SUV定价17.98万-22.98万，这与小鹏G3，广汽埃安AION V等紧凑型SUV齐平；而如今，零跑汽车又将中大型车C01预售起步价拉到了18万，定位B级纯电轿车的小鹏 P7、比亚迪汉的最低起售价分别是 23.99万元和 21.48 万元。所以，零跑汽车低价、高配的优势或将帮助零跑C01完成使命。
