2022-04-19 09:34作者：张小军1977 编辑：王雨
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东近日在某访谈节目中，对此前夸下海口要卖30万AITO汽车的目标做出调整。
“现在全球汽车行业缺芯缺片的情况下，根本做不到30万辆，真的很难做到，因为供应不出来……我这第一年，能搞到十万台,一、二十万台已经算是奇迹了。”余承东面对销量质疑，主动回应道。
乘联会数据显示，华为与小康股份旗下新能源品牌金康赛力斯合力打造的AITO品牌旗下首款车型，问界M5在3月的销量为3045辆，位列新能源SUV销量榜单第12位。
去年12月23日，余承东在华为冬季旗舰新品发布会上正式推出问界M5，此后 “3天订单破2000”“5天订单超6000”“半月大卖7000单”等预售数据再次让“华为光环”成为话题焦点。
在一路高歌猛进的订单数加持下，余承东的“大嘴”本质也再次显现出来，他在一次媒体连线中透露：“计划道今年年底先用一千家店来卖车，假设计划先用一千家店来卖车，假设每个店一天卖一台，每个月便可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。”
此后华为智能汽车解决方案BU COO王军也间接力挺了余承东提出的30万销量目标，“这件事取决于两点。第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能够把好的产品给卖出去。我觉得如果做到这两点，什么都可以实现。”
不过此前赛力斯SF5华为智选版的半道折戟，把“华为光环”的灵验与否纳入玄学范畴。消费者真金白银投票的销量结果出炉之前，再大的雄心都只能当励志鸡汤文学看看。
所以面对首个完整交付月三千多辆的实绩时，余承东高低还是“怂”了一回。
“也不算是借口，我是给大家定一个高的目标，因为刚进入这个领域，不熟悉，也不知道这个行业的供应情况。刚一进来也不知道这个行业缺芯缺到这种程度。”
蔓延的芯片荒与疫情冲击，让供应链管理能力成为当前销量角力的重要参考。余承东也在何小鹏喊出“五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产”时附和认同。回看金康赛力斯一月份举办的保供大会才猛然惊醒，原来一季度生产一万辆，确实值得誓师一番。让那些还甘愿进厂生产的年轻人在魔幻现实中鼓足干劲、力争上游。
在一波又一波的原材料涨价潮中，几乎所有新能源企业都喊扛不住了、到必须把涨价危机转移到消费端的地步了，问界M5时至今日尚未给出调价声明。
“我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到2500块人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了！我说我不能接受这种高昂的买芯片的炒货价，宁可少卖一点，也不能惯着大家。”
最后的最后，余承东依旧秉承一贯的强者思维：“这世界没有人记得住第二，我们要做就做到第一”，哪怕认怂，也得站着，这才是余承东啊！
