2022-04-12 10:13编辑：王厅
全球车企正在应对芯片短缺和战争疫情带来的供应链双重挑战。
宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）在4月11日的采访中表示，预计芯片短缺可能会持续到2023年。“我们仍处于芯片短缺的高峰。预计持续到，然后明年情况会才有所改善。”此前宝马集团在3月中旬的年度新闻发布会上表示，芯片短缺将持续整个2022年。
最近同样大众集团财务负责人Arno Antlitz也提出了关于芯片供应的悲观看法。
他说，大众汽车集团的个别工厂不断被迫取消生产班次，因为乌克兰的线束供应商只能满足一个班次的需要。
为此，大众集团已经成立了危机小组。据悉，目前把线束产能转移到乌克兰之外的其他地区，算是一个解决方案。但是大众表示目前尚未计划取代乌克兰的线束供应。“我们尽可能支持乌克兰现有的供应商。”
在被问及天然气价格上升，以及德国禁止进口俄罗斯天然气的可能性时，Antlitz表示，该汽车制造商尚未决定何时实施将沃尔夫斯堡发电从煤炭转换为天然气的计划。
“我们目前正在切换。目前，燃煤电厂仍在运行，而燃气电厂正在增加。我们正在密切关注未来几天和几周的情况。目前，我们还没有决定何时最终关闭燃煤电厂。”
他还提到了大众集团旗下保时捷跑品牌的IPO的计划。“最近有很多关于上市时机的猜测，但我们希望在第四季度上市，”他说。
上周，大众还表示，将在本世纪末削减许燃油车型，并减少燃油车整体销量，以专注于生产利润更高的高端汽车。“我们（更注重）质量和利润，而不是数量和市场份额。”
他表示，大众将在未来八年内，将其在欧洲的汽油和柴油车系列减少60%，包括大众汽车集团旗下多个品牌的100多款车型。
大众转向高端车的战略或与2021年的业绩有关。虽然大众集团2021年汽车销量相比2020年减少了60万辆，营业利润却增长至近200亿欧元，几乎是翻倍式增长。因为芯片紧缺，大众优先生产和销售配置更高的车型，从而在销量下降的情况下实现利润率的提升。
