北汽蓝谷2021年报：净亏损超50亿元

　　北汽蓝谷两年累计亏损超百亿元。

　　日前，北汽蓝谷公布2021年财报数据，形势不容乐观。尽管2021年亏损小幅收窄，但从庞大的亏损基数来看，北汽蓝谷的业绩表现依然较差。受疫情影响，新能源汽车市场竞争日益激烈，继2020年亏损超过60亿元之后，2021年，北汽蓝谷亏损程度仍未有明显好转，两年累计亏损额高达117亿元。

　　业绩连年亏损、旗下极狐品牌销量下挫、与华为的合作式微……在新能源汽车补贴退坡、疫情反复等多重因素叠加影响下，北汽蓝谷的发展前景愈见坎坷。而这次的财报信息，或许能够带我们回顾一下过去的2021年，北汽蓝谷都发生了哪些变化。

　　财报数据显示，2021年，北汽蓝谷营业收入为86.97亿元，同比增长65%；归属于母公司股东的净亏损为52.44亿元，相较上年同期亏损收窄19%。

　　北汽蓝谷核心子公司为北京新能源汽车股份有限公司，成立于2009年，其也是我国首家独立运营且获得新能源汽车生产资质的企业。公司成立初期，以微型车、小型车等经济适用型入门级别产品为主，凭借较高的性价比优势迅速抢占细分市场，在网约车、出租车等以运营、出行为主的纯电动车市场打开了一条通道。当时EC系列作为代表车型，是北京地区重要的出行工具。曾被视为纯电动汽车领域的“占号神器”，上市初期曾连续两年位居单车型销量榜首。

　　2018年，北汽蓝谷新能源销量达到15.8万辆，已连续7年蝉联国内新能源汽车销冠。而这也是北汽蓝谷的销量巅峰，继2019年销量15.06万辆后，网约车逐渐进入成熟期，北汽蓝谷销量也一落千丈。2020年公司整体销量近25914辆，甚至不足巅峰时期的两成。2021年，北汽蓝谷销量成绩也未见回暖，全年仅销售新车26127辆，基本与2020年持平。

　　据北汽蓝谷官方解释，销量下挫、巨额亏损，主要受到新冠肺炎疫情及原材料供应短缺等影响，产销量未达到预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对业绩影响金额约20-25亿元。

　　除此以外，近年来被北汽蓝谷寄予厚望的高端品牌极狐汽车，市场表现也差强人意。为实现产品向高端化转型，北汽蓝谷全面推进ARCFOX极狐品牌的提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，2021年对公司业绩影响金额约为17亿元。

　　除了销售费用的巨额增长，研发投入层面，也压缩了北汽蓝谷的利润空间。2021年，北汽蓝谷持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对业绩影响金额约为12亿元。占据了整体收入的20%以上。北汽蓝谷总经理、北汽新能源总经理代康伟对此表示，2022年研发投入还会翻倍，“这是为了应对2023、2024年更加激烈的市场竞争”。

　　此外，尽管未在财报中明确披露，但新能源汽车补贴退坡，也是北汽蓝谷连续两年巨亏的原因之一。2018、2019两年，北汽蓝谷分获政府补助9.18亿元和10.42亿元，同期公司归母净利润分别为1.55亿元和9201万元，扣非后净亏损分别达到7.29亿元和8.74亿元。

　　2020、2021年，新能源汽车补贴政策退坡后，北汽蓝谷分获政府补助缩减为1.13亿元和1.3亿元，同期公司归母净亏损分别为64.82亿元和52.44亿元，扣非后净亏损分别达到66.46亿元和55.44亿元。显然，补贴退坡即使不是全部影响，也在一定程度上干扰了北汽蓝谷的业绩表现。

　　为扭转颓势，北汽蓝谷还先后与外部企业进行合作，希望为极狐品牌进入新鲜血液，2021年4月，北汽蓝谷与广汇汽车合作，围绕极狐汽车共同打造新能源汽车服务网络；6月，北汽蓝谷与阿波罗智能合作，旨在提高极狐汽车智能驾驶体验；同年9月，北汽蓝谷与华为合作打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌，并在华为线上、线下渠道同时展开销售。

　　但极狐汽车的市场表现，尚且配不上北汽蓝谷的一系列付出。官方数据显示，2021年，极狐品牌全年销量4993辆，据代康伟透露，到2021年12月底，极狐品牌终端销量超过1000辆。而同期比亚迪新能源乘用车销量已超9万辆，“蔚小理”等造车新势力，单月销量也早已先后突破万辆关口。

　　北汽集团总经理张夕勇将2022年销量目标定为10万辆，其中极狐品牌承担了4万辆的销售任务。尽管相较曾经的巅峰时期，10万辆的目标并不算多，但对现阶段的北汽蓝谷而言，如何将失去的市场份额再度夺回，真正从B端走向C端，北汽蓝谷到了必须发力的关键节点。