2022-03-17 09:12作者：秦燕玲编辑：王雨
大众集团近日发布最新财报数据显示，2021年实现营收2502亿欧元，同比上涨12.3%，比2019年同期水平微降1%；营业利润方面，从2020年的谷底上升至200亿欧元，比2019年同期还增长了7亿欧元；同时，利润率也创造了近三年来最高水平，达到8%。
大众中国利润五连跌
值得注意的是，一汽-大众、上汽大众和江淮大众等中国合资公司的业绩表现并未纳入到集团总体数据内。大众汽车集团透露，这些合资公司为其创造的按股比分配营业利润为30.26亿欧元，同比降低15.60%——这也是近六年来大众集团在中国的最差业绩表现。
自2016年起，大众中国的营业利润就呈逐年下滑态势；历经疫情、缺芯双重影响，销量也仍待止跌回升。
大众汽车集团CFO 阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在财报会议中透露，大众中国从去年四季度开始呈现出明显的复苏迹象——仅第四季度，按股比分配的营业利润就达到11亿欧元，占到全年营业利润的36.67%，集团由此改善了大众中国2022年的业绩预期。不过，阿诺·安特利茨也继续补充道：“我们的目标是重建盈利能力，在当前环境下，实现这一目标将具有挑战性。”
迪斯认为，大众在中国市场上的份额缩减仅仅受芯片短缺限制，随着芯片供应的增加，配合燃油车领域的产品线，“我确信我们正在重新拿回中国市场上的份额。”
在欧洲及其他市场，北美、南美市场，亚洲其他市场，大众集团的营收均迎来了不同程度的回升，分别同比上涨9.04%、23.08%、27.88%和9.90%。
奥迪向上，大众向下
2021年全年大众汽车集团的销量为857.6万辆，同比下降6.3%。不过汽车部门创造的净现金流达到86.1亿欧元，同比上涨35.4%。集团运营效率的提升为大众大举进发电动化提供了资金支持，2021年研发费用水涨船高达到155.83亿欧元，不过相对的研发费用率保持不变。
在各品牌中，奥迪仍是集团整车板块的最强利润奶牛——2021年实现营收530.68亿欧元，营业利润同比翻番至55.46亿欧元，占集团总营业利润的28.77%，2020年这一比例为28.31%。
紧随其后的保时捷营业利润达到50.06亿欧元，同比上涨24.50%。
体量最大的大众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元，同比上涨7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比大增451.32%。
从近五年的数据来看，大众集团乘用车业务的千万销量在疫情冲击下戛然而止，2021年蔓延全球的芯片难题又进一步拖了销量回升的后腿。并且营收也尚未回归疫情前稳步增长的节奏。
应该说，大众品牌的缓慢复苏很大程度上影响了集团乘用车业务的整体回暖——相比2020年的大跌有所回升，但相比2019年的前疫情时代巅峰依旧存在些微差距。
但是，仰仗豪华品牌高溢价能力的营业利润方面则别是一番光景——2021年乘用车业务的营业利润达到历史性的130.51亿欧元，其中，奥迪、保时捷贡献均超过50亿欧元，奥迪品牌更是达到了55.46亿欧元。
NEW AUTO战略加速
去年7月，大众汽车集团推出NEW AUTO战略，全面布局电动转型。2021年，大众在全球卖出45.3万辆纯电车型，销量占比达到5.1%。
其中，在北美和欧洲市场上的抢占速度均强于中国市场的表现：销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。大众汽车集团去年在中国市场则交付了9.3万辆纯电产品，大约位列细分市场年度销量第9。
迪斯表示，电动化的转型计划并没有改变——今年电动产品的销量占比将再度翻番，到2025年达到20-25%；到2030年，在欧洲市场实现60%的纯电动化，全球市场则实现50%的纯电动化。
对于大众汽车集团而言，接下来在电动转型方面的里程碑项目是Trinity轿车。在迪斯的描述中，这将是一款充满未来主义设计，并且可以满足L4级自动驾驶能力的轿车。“我们决定在沃尔夫斯堡现有工厂旁斥资20亿欧元建造一座新的高效工厂，这是未来与特斯拉柏林（勃兰登堡）工厂一较高下的关键举措。”
同时，迪斯确认MEB平台将实现为第三方所用。未来福特将与大众集团展开合作，应用MEB平台在德国科隆工厂投产，计划产量达到120万辆。福特接下来的第二款纯电车型即将基于MEB平台建造。
在软件开发和自动驾驶领域，2021年大众集团的投入增加了12.2%，达到156亿欧元。其中，软件部门CARIAD当前已有1000多位软件人才加入，部门总人数达到5000多人。今年CARIAD还将进入美国和中国市场，加快软件开发的本土化进程。
到2025年，CARIAD将推出统一软件平台，覆盖集团旗下所有品牌。目前该平台的基础软件架构已完成测试。
电池方面，大众汽车集团当前做得更多的依旧是扩产能——去年已宣布在欧洲建造6座电池工厂，萨尔茨吉特的电池工厂将于今年夏天开始动工。西班牙的第三座电池工厂、东欧的第四工厂也均进入到选址阶段。
此外，大众还向北欧动力电池龙头Northvolt投资6.2亿欧元、持股20%；与意大利Enel X、英国BP集团成立合资企业，扩展欧洲快充网络……合纵连横解决欧洲的充电基础设施问题。而在美国的额外提升计划则是到2025年建成10000座快充站。
蔚来、小鹏入得迪斯“法眼”
谈及电动化，中国市场一定是绕不开的话题。
迪斯指出，当前大众正在着手快速提升在中国本土的研发能力，甚至会将中国当作电气化转型的主要枢纽。因为，“毫无疑问，我们将在中国拥有最高的电动汽车销量。”
而在财报会议上，也有分析师提问迪斯如何看待中国品牌的电动车在欧洲市场，尤其是挪威市场的进军行为。
迪斯首先表现出作为全球领先汽车集团掌舵者的大度与开放，直言蔚来、小鹏这样的技术型企业以后必然会成为大众严阵以待的竞争对手。
但真正说起怎样看待后来的新势力竞争对手时，全世界的传统汽车企业捍卫者都是一个模样。于是迪斯的回答就开始从不卑不亢走向不卑微亢。
“我们一直知道电动汽车这场竞争游戏，对于所有选手来说，都是新游戏，都是从一张白纸出发，但同时，全球市场基盘、科技、品牌力以及产品质量都让大众有能力参与到这场竞争中。”
“你应当记住的是，（汽车行业）依旧是关于规模的游戏，你需要2%、3%、4%的世界市场份额才能变得重要和关键。回头看特斯拉，这是一项花费15年时间和200亿才能达到的成功。对于我们看到的这些新势力，有的可能会成功，但这需要他们在这个行业中耗费大量精力和资本。”
展望2022年，大众汽车集团预计，实际交付量比2021年增长5%-10%、营收增长8%-13%、销售回报率在7%-8.5%之间（2021年为8%）、汽车部门的净现金流预计在130亿-150亿欧元之间。
