2021-12-06 08:55编辑：王厅
“现在电动车市场是高速增长期，之后肯定会淘汰一批。”在12月2日的2022中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对未来几年中国新能源汽车市场的发展趋势，进行了这样的预测。
在此前一天，造车新势力蔚来、小鹏、理想汽车，以及哪吒汽车、岚图和大众等，集中公布10月份销量数据。其中，小鹏汽车以15613辆的成绩，夺得第一名。此外，理想汽车（13485辆））、蔚来（10878辆）、哪吒汽车（10013辆）三家新造车势力的交付辆也过了万辆。
值得一提的是，广汽集团旗下的埃安品牌，11月交付14566辆，大众ID.家族连续3个月破万，11月交付量达到14160辆，这两家车企的表现同样不俗。
从数据来看，11月以上新能源汽车品牌均呈现爆发式增长。对此，欧阳明高认为“近期新造车势力势头很猛，增长幅度都在50%以上，但是在以后的竞争会持续激烈，市场不可能要这么多的车企。5年内还好，5年后就.......”
按照欧阳明高的判断，当下中国新能源汽车市场已进入高速增长期，合资车企将在明后年开始集中发力，对于新造车势力和一些新品牌来讲，机遇窗口或许只剩5年。这5年中，谁会成功突围？完成从1到100的爆发？
小鹏汽车再次赶超
尽管蔚来、小鹏和理想汽车单月交付量快速攀升，但三家之间交付量的竞争也越来越激烈。
11月，小鹏汽车创下今年单月交付量的新记录，同比增长270%，累计交付82155辆；理想汽车同比增长190.2%，累计交付76,404辆；蔚来同比增长120.4%，累计交付新车80940辆。
截止到目前，小鹏汽车今年总交付量暂居第一，蔚来次之，理想汽车位于第三。此外，11月是小鹏汽车交付量连续第二个月超越蔚来和理想汽车。
根据蔚来11月发布的2021年三季度财报内容显示，预估第四季交付量将在23,500-25,500辆，今年10月交付3667辆，11月10878辆，12月蔚来需交付8955-10955辆。
值得一提的是，对于11月交付量的陡增，理想汽车相关人士对凤凰网汽车表示“缺芯问题得到缓解是一部分原因”，但他表示“但目前博世ESP又开始短缺了”。
受芯片产能问题影响，12月是否还会持续11月强劲的势头，仍是个未知数。而蔚来、小鹏和理想汽车今年总的交付排名也存在着较大变数。
值得一提的是，小鹏汽车为何能强势赶超？从另一组数据可以看到另一方面的解答。
去年4月份，小鹏第二款量产车P7正式上市，售价区间为22.99～34.99万元。这款当时号称“全球最长续航里程”，并配置自动驾驶功能的电动车，比特斯拉国产Model 3更有优势。
小鹏P7的竞争实力确实非常强，虽然销量不及国产Model 3，但上市半年其已挤入造车新势力车型排行榜的前三之列。今年9月小鹏P7以7512辆的成绩，成功超越理想ONE成为榜单中的第一名。
虽然蔚来产品比小鹏和理想汽车都多，但是蔚来平均单车售价超过40万，而理想汽车的理想ONE价格也在30万以上。从某第三方平台收集的提车价格和关注热点来看，消费者关注小鹏P7最多的是26万左右的配置版本，主要为2020款 670N和2022款 670N+这两款车型。
“性价比高”很多提车用户对小鹏P7贴上的标签，此外很多用户表示选购小鹏P7，还有“颜值高、续航里程长、操控性能、用车成本低”。
显然，小鹏P7超长续航和前卫的设计，以及过硬的产品力，为其赢得了不少用户。但核心原因还是P7的定价区间，覆盖的主要是大众消费群体，因此其销量具有快速增长的基础。反观蔚来的表现，虽然总销量与其它两者差别不大，但单一车型单月销量几乎在5000辆以下，目标消费群体相对较小。
谁会复制特斯拉
从特斯拉的发展经历看，要想快速提升销量，抢占大众消费市场是唯一选择。如今，特斯拉已经成为全球市值最高车企，销量还在不断上涨。特斯拉的表现，或许将进一步刺激新造车势力们加快抢夺市场份额的步伐。
其实，造车新势力对于销量的渴望并不低。前有特斯拉因Model 3的爆红，销量和市值一飞冲天。后有五菱宏光MINI EV、哪吒V、雷丁芒果和零跑T03等中低端电动车，席卷半个电动汽车市场。
如今，高速增长的新能源汽车市场是抢占市场份额的最佳时期，蔚来们没有理由错失这个机会。
目前，小鹏汽车已经在三地建立自由生产工厂，而理想汽车接受北京现代汽车第一工厂，顺利落户北京顺义。一直坚持代工的蔚来，也在今年与安徽合肥联合开启第二工厂的建设。曾让马斯克差点“破产”的产能问题，蔚来们已经提前布局。
接下来，只剩下用“低价车”抢市场了。
此前，蔚来曾不止一次透露将推“低价车”。今年8月份，在蔚来财报会议上，CEO李斌表示，将推出比目前在售车型价格都要低的全新车型，“低价车型”起售价将不高于30万元。
但蔚来在低价车的行动上还是有些慢，而小鹏汽车比蔚来和理想反应更迅速。
在小鹏P7上市一年半后，今年10月小鹏汽车开始第三款产品P5的交付。该车补贴后售价为15.79-22.39万元，定价区间相比P7又降了一档。并且该车有460km、550km以及600km（NEDC工况）三个续航版本，依然延续了长续航优势卖点。此外，这款车同样搭载自动辅助驾驶系统，智能技术一样不缺。
从P7到P5，小鹏汽车似乎逐渐掌握了电动汽车市场的“销量密码”。
公开信息显示，今年11月，小鹏汽车超过1.5万辆的交付量中，小鹏P7交付7,839台，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5,620台，环比增长54%；刚启动交付的小鹏P5，交付了2,154台，P5的势头比P7上市时更猛。
在近日召开的小鹏Q3财报会上，何小鹏表示“P5不愁卖，交付排到了春节；三地工厂都双班，产能可达60万。”
小鹏汽车会不会成为中国的“特斯拉”还很难说，但从现在来看，小鹏汽车已经“先下手为强”。
不过，对于获得新造车势力交付量第一的殊荣，何小鹏在当日发微博谦虚了一番，其表示“在我心目中，高质量（不是品质）远比高数量重要。用个不严谨的算法来计算，智能汽车的质量=数量*价格*智能指数（越智能越自研则越高）*新能源指数（电动最高，普通混动最低）*全球化指数（牛的企业没有道理海外不牛）。因此，从高质量来看，当前蔚来肯定还是绝对的第一，当然我们俩也不远。当前大家都你追我赶，差异化创新，是很开心的事情。”
芯片竞赛
确实，想成为特斯拉并不容易，不仅需要有爆款产品，还需掌握核心关键技术，比如眼下最关键的芯片。
上文理想汽车相关人士透露“博世ESP又开始短缺”的信息，相信会让不少车企再度陷入焦虑。作为智能化和电动化更高的新能源汽车，芯片已经成为众车企共同面临的一道坎，谁最先跨过去谁就能抢占先机。
对于芯片问题，虽然蔚小理比其它车企更重视，但目前仍是个不小的挑战。
据公开信息显示，去年10月份蔚来正在规划自研芯片，并且成立独立硬件团队“Smart HW（Hardware）”。此外，今年年初李斌曾公开表示：自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易，蔚来会保持自己的竞争力。今年10月底，拥有丰富芯片前端设计经验的胡成臣，宣布加入蔚来汽车。此外，蔚来还投资了AI芯片公司寒武纪。
以科技公司定位的小鹏汽车，拥有有庞大的研发团队，不仅自研自动驾驶硬件，在今年也开始拓展自动驾驶芯片研发业务。并且，与蔚来一样，小鹏汽车也在四处收罗人才。目前，小鹏汽车自动驾驶芯片的自研，已经在中美两地同步进行。
理想汽车在芯片布局上也做了较大调整，今年5月上市的2021款理想ONE，因采用两颗地平线“征程3”自动驾驶专用芯片，使中国芯片企业地平线的征程3芯片首次量产上车。随着芯片短缺的加剧，地平线已经成为不少车企的供应商。理想汽车也成为首家基于国产AI芯片实现NOA导航辅助驾驶全栈自研的汽车企业。
此次全球缺芯潮，自研自动驾驶芯片的特斯拉，受到的影响相对较小，让其它汽车企业看到掌握核心关键技术的重要性。蔚小理们能否“抄好作业”，目前仍待观察。毕竟，芯片问题已经上升到国际层面，对于车企而言啃下这块骨头并不容易。
值得一提的是，在蔚小理公布11月销量的当日，小鹏与理想汽车均刷新了港股市值纪录。两者股价大涨近8%，市值达到3755.15亿港元与2916.79亿港元。再次落后的蔚来，其股价当日仅有小幅增长，但随后开始下滑。似乎，资本市场对于蔚小理的单月销量走势反应异常敏感，这无疑将刺激蔚小理们向更高的销量数据冲刺。
