北京现代前十月销量仅完成年度目标52%

　　虽然尝试了裁员、变卖工厂、推出新品、高管换防等种种措施挽回颓势，北京现代断崖式下跌的销量仍然没有好转的态势。

　　据《长江商报》报道，北京现代2021年1-10月销量约为29万辆，同比下滑约27%，仅完成年度目标约52%。这与现代汽车集团同期增长8.1%的全球销售表现大相径庭。

　　销量连续下滑迫使北京现代工厂也陷入停滞。近期有消息传出，由于北京现代重庆第五工厂的订单大幅减少，其供应商重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起放假三个月，后续上班时间仍是未知。在此之前，北京现代已经将第一工厂出售给理想汽车，北京现代第二工厂也被传闻有转让的计划。

　　产品更迭

　　2020年和2021年是北京现代的产品大年，多款产品密集投放，以求改变销量持续下滑的窘境。

　　数据显示，2016-2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%，已从主流合资品牌沦为三四线合资品牌。北京现代虽然试图通过“以价换量”的手段来保住销量，但这一策略反而给韩国品牌扣上了“低端”的标签，导致其品牌力和保值率进一步降低。

　　2021年上海车展上，时任北京现代副总经理的樊京涛在接受媒体采访时表示，北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代汽车相比还是有比较大的差距。

　　为提升在中国市场的产品力和品牌力，北京现代加快产品投放，在2020年和2021年陆续上市了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、新款ix35、第五代途胜、首款MPV库斯途等车型。如此密集的投放速度在合资车企中尚属罕见。

　　2020年7月，第十代索纳塔上市，被北京现代寄于“重回主流赛道、重写B级车市场规则从而带动销量和品牌向上”的厚望。北京现代公关部部长李南鸿曾对媒体表示，2020年是北京现代的品牌激活年，公司正通过推进HSMART+技术品牌战略，从新产品、新技术、新体验营销等维度激活技术品牌形象。第十代索纳塔正是新产品中的重要落子。

　　借此，北京现代确立起“D+S+N”（中高级车+SUV+新能源）的产品矩阵，其中新能源产品被北京现代视为夺回市场份额的关键。目前，北京现代已经涵盖了混动、插电混动和纯电动等细分市场。按照规划，从2021年到2030年，北京现代每年推出1-2款新能源产品。其中，现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪）旗下首款量产车型基于E-GMP电动车模块化平台打造的战略车型IONIQ 5将在2022年上市。

　　然而，北京现代密集投放产品挽救颓势的期望未能如愿。官方数据显示，北京现代2020年的终端销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，远不及公司提出的“年销70万辆”的预期目标。截至2021年10月，该公司的销量仅为29万辆，仍未止住下滑的态势。在主流合资品牌和自主品牌的夹击下，北京现代的处境可谓捉襟见肘，一方面产品缺乏爆点，难以摆脱低端标签，同时质量投诉常常见诸报道，对品牌口碑造成不利影响。

　　其中，被寄予厚望的第十代索纳塔上市之初尚能有超3000辆的月销成绩，而2021年前五个月累计销量仅有约3600辆。在汽车质量投诉网站上，关于第十代索纳塔发动机异响、抖动、故障灯常亮的反馈屡见不鲜。开售不到一年，这款换代车型便陷入销量不佳且质量问题频发的窘境。

　　质量堪忧

　　6月底，有提前曝光的中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试结果显示，北京现代第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的弯折痕迹。而在侧面碰撞试验中，第十代索纳塔的后门出现了侵入量过大、变形严重等问题。

　　2020年和2021年，现代索纳塔在美国也进行了类似的质量测试，却获得了和中汽研C-NCAP截然不同的成绩。其中，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞安全测试中，2020款现代索纳塔获得五星安全性评级，在11项细项测试中有9项取得满分，其余两项也获得4星的成绩。此外，美国美国公路安全保险协会（IIHS）官网显示，2021款索纳塔还入选了2021年度“TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）”榜单，在各项碰撞测试中均获得了“G”（良好）的成绩。

　　官方资料介绍，第十代索纳塔基于现代起亚全新i-GMP平台而打造，通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，提高安全性；并大量采用超高张力钢材和热冲压工艺，令车身强度相比上代产品提升10%以上。而NHTSA和IIHS的两项测试成绩，也赫然摆在北京现代索纳塔的相关网页中，用来宣传产品的安全性。

　　一般而言，相比成立时间较晚的中汽研的C-NCAP，NHTSA和IIHS的安全测试标准被业界认为最为严苛。然而，北京现代这次却折在了前者上，因此被外界质疑有“同车不同质”、“偷工减料”的问题。

　　北京现代已经不是首次在碰撞测试中“翻车”。2019年，在中国保险汽车安全指数管理中心组织的C-IASI安全测试中，菲斯塔车型BH7140CAAV（2019款240T GDi GLX DCT运动版）在碰撞测试的耐撞性与维修经济指数一项仅获得较差（P）评价，在正面25%偏置碰撞中A柱出现严重弯折。

　　北京现代还因产品质量问题发布多次召回。2021年2月，北京现代召回旗下部分全新途胜和第四代途胜汽车高达42.52万辆。本次召回的原因是由于车辆的液压电子控制单元内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。这已经是北京现代途胜车型5年以来的第6次召回。频繁的召回不仅没有解决途胜车型存在的质量问题，有部分车主还反馈称车辆便在召回返厂后甚至新出现动力减弱、延迟、油耗增加和换挡顿挫等问题，这导致北京现代的口碑进一步恶化。

　　另据中国网汽车报道，一名北京现代2021款ix35车主在行驶中不慎撞到了路边护栏，造成了车头的严重损伤，前机盖和保险杠都已经撞毁，车辆也失去行驶能力。然而，在碰撞发生时，该车安全气囊却没有弹出。对此，厂家出具的车辆报告却表示，车辆一切正常，安全气囊没有打开是因为撞击力度不够。

　　在其他网络投诉平台上，北京现代ix35也存在车辆撞击后，安全气囊未弹开的情况，且撞击事故都较为严重。但截至目前，大部分投诉车主仍处于索赔未果的局面。值得注意的是，投诉车主均表示，北京现代4S店及厂家对此有推卸及逃避责任的情况，不能给予正面积极地解决问题。此外，北京现代ix35的投诉内容还包括变速器顿挫、发动机及转向系统异响等问题。

　　工厂变卖

　　曾经仅用11年就实现年销破百万的北京现代，在市场份额不断失守的局面下不得不采取被动收缩的策略，以售卖资产的方式“断臂求生”。

　　2015年，销量连续突破百万的北京现代对前景极为乐观，在已经拥有三家乘用车生产基地的情况下，立即启动了沧州第四工厂和重庆第五工厂的建设，完成了“中国三地五厂”的布局，总产能规划达到165万辆。然而，随着2017年及以后销量进入断崖式下跌的态势，北京现代盲目扩张的工厂产线成为“累赘”。以2020年销量来计算，北京现代的产能利用率仅为30%，严重过剩。在经营效益每况愈下的局势下，北京现代开始出售闲置工厂，减轻财务压力。

　　2021年10月，理想汽车正式声明“接手”北京现代第一工厂。这家造车新势力计划未来将北京现代工厂改造为纯电动乘用车智能制造工厂，整体项目投资超过60亿元，于2023年年底投产。

　　作为现代汽车与北京汽车在华设立的第一家工厂，北京现代第一工厂的象征意义不言而喻。该工厂2002年底起投入生产，年产能达30万辆，曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。因销量严重下挫，该工厂在2019年4月就已停产，成为闲置产能。

　　还有网传消息称，北京现代还将准备出售年产能达30万辆的第二工厂，并与包括小米在内的国内多家电动汽车制造企业接洽。对此，北京现代表示，网传消息为不实报道，公司并无相关计划。不过，鉴于该公司产能严重过剩的处境，第二工厂的出售或许只是时间问题。

　　重庆第五工厂也同样处于闲置。近日有消息称，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，为配合客户的装车计划，重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起开始放假，预计放假时间为三个月，后续上班时间还有待通知。

　　北京现代对产能布局和销量预期的误判，或许是由频繁“换帅”和人事动荡造成的。自2011年11月掌管北京现代长达10年的卢载万离任后，北京现代的总经理换了七任，其中任期最长的只有一年零四个月，这导致北京现代的战略难以长期而稳定的实施，无法对中国市场变化做出有效应对，在激烈的市场竞争中日渐边缘化。

　　2021年3月，现代汽车发布公告称，现代汽车集团（中国）高级副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务。今年10月，北京现代副总经理樊京涛改为出任北汽新能源常务副总经理。本土化高管接连出走，增加了这家韩系品牌未来走向的不确定性。

　　研究机构IHS Markit认为，过去几年里，现代汽车在华销售日益疲软主要是因为缺乏品牌创新、品牌和车型定位较低以及国内自主品牌在乘用车市场的崛起。

　　还有业内人士认为，北京现代在过往的营销上主打“性价比”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合资品牌价格下探，给夹在中间的现代汽车带来较大冲击。此外，“前方”销量状况的持续走低，“后院”品控的把握不佳，都将使北京现代的市场口碑“急速下滑”。