银十车市跌势未改 新能源销量创历史新高

　　经历了芯片和零部件短缺以及原材料价格上涨等多重不利因素，2021年的“金九银十”并不像往年的汽车市场一样反响热烈。

　　据中汽协发布的数据显示，2021年10月，汽车销量为233.3万辆，同比下降9.4%。其中，新能源汽车延续增长趋势，10月销量38.3万辆，接近40万辆，创历史新高；其10月市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%。

　　新能源汽车爆发自主品牌华丽逆袭

　　在国家大力扶植下，新能源正在全力反超燃油车。10月，新能源汽车市场总体延续良好表现，产销环比和同比继续保持增长，且创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比分别增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。在新能源汽车的类别中，与9月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长。

　　此外，根据中汽协公布的数据可以看到，新能源汽车渗透率提升明显。10月新能源汽车国内零售渗透率为18.8%，1-10月渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

　　其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率为36%；豪华车中的新能源汽车渗透率为12%；而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.4%。

　　从10月新能源车型热销榜单中发现，除了第3位的特斯拉Model Y之外，剩余14个位置，全部被自主品牌销售的车型霸占，其中比亚迪共有6辆车型上榜，成为电动时代的新掌门人。

　　如果说特斯拉是市场的开拓者，让人们认识新能源汽车。那么，比亚迪则是引领者，它补全了新能源汽车的短板，全产业链的研发生产，让新能源汽车的质量有了飞跃式的发展。

　　10月的比亚迪全面爆发，据官方公布的数据显示，整体新车销量达到88,898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。值得一提的是，在10月销量组成中，新能源达到80,003辆，同比大涨262.9%。其中，DM-i车型为38,771辆，EV纯电为41,232辆，纷纷创下历史新高。

　　在榜单中，比亚迪共有6款车型入围，可以说是大获全胜。分别是位列第2位的秦PLUS DM-i，销量达到17,393辆；第4位的宋DM，销量达到11,316辆；第5位的秦PLUS EV，销量达到8,405辆；第6位的汉EV，销量达到8,284辆；第12位的唐DM，销量达到6,762辆；第13位的元EV，销量达到6,507辆。

　　A00纯电市场中五菱宏光 MINI EV、欧拉黑猫和奇瑞EQ，也成为拉动新能源市场的佼佼者。位列第1位的五菱宏光MINIEV，销量达到47,834辆，超出第2名近30,000辆；第9位的欧拉好猫，销量达到7,443辆；第10位的奇瑞eQ，销量达到7,431辆。

　　A00级新能源车走红，与其产品的实用性密不可分。这些以年轻时尚为特点的车型，个性化的造型和多种配色的选择，成功吸引年轻消费者。同时，平易近人的售价以及方便停车的优点，满足了部分用户的多样需求。

　　造车新势力三强的“蔚小理”，由于供应链从而导致交付受限，10月的表现平平无奇。仅有理想ONE一款车型进入前十，销量接近8千辆；老大哥蔚来10月份交付量暴跌为3,667辆，并没有进入此榜单。小鹏P7勉强上榜，处于第十五名。

　　缺芯问题有所缓解 自主品牌表现较稳定

　　芯片短缺问题近一年困扰着汽车行业。自2020年年末起，以丰田、大众汽车等为代表的厂商由于缺少芯片，被迫采取了减产或停产措施；我国新势力造车也因芯片问题，深陷交付困难泥潭。

　　从最近公布的数据来看，这一问题有所缓解。据中汽协发布的数据显示，10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。1-10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比分别增长5.4%和6.4%。

　　中汽协方面表示，从10月情况看，汽车产销在乘用车的带动下降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要。

　　虽然芯片问题仍影响着汽车产业，但可以看到至暗时刻已经过去。乘联会秘书长崔东树曾表示，随着海外疫情的改善，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，9月末汽车芯片供给状况逐步改善，推动10月汽车产销开始恢复。

　　在不利于成长的环境下，自主品牌的表现更出色。10月份自主品牌市占率为32.9%，较上月提升4.2个百分点。其中销量最高的自主品牌吉利10.14万辆，增长最快的则是比亚迪，同比增长89.1%。

　　在乘联会公布的车企排名榜单中，五家自主车企进入前十名，包括吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、比亚迪汽车、长城汽车。其中吉利汽车以10.14万辆的成绩成为自主品牌销冠，位居第二的是长安汽车紧随其后9.75万辆。

　　令人惊喜的上汽通用五菱，以9万辆的成绩夺得10月份自主品牌销量季军。主要归功于五菱宏光 MINI EV的畅销，10月份共售出4.78万辆新车，贡献了近半的销量。

　　靠着新能源车上位的品牌还有比亚迪汽车，以8.77万辆的销量成绩位居第8位，同时也是新能源乘用车销量冠军。兼顾燃油车和新能源车的长城汽车，也成功进入前十位置，销量为8.20万辆。

　　受芯片危机较大的日系品牌，仅有广汽本田和东风日产还在榜单中，销量大户的丰田已经不见踪影；美系品牌的上汽通用牢牢支撑，以10万+辆的销量位居榜单第四位。

　　写到最后：期待中的金九没有出现，银十亦爽约。车市下行背后的因素是复杂的，一方面国内汽车市场经历了长期增长进入了存量生长周期；另一方面，汽车作为大宗商品，其消费受经济走势的影响较大。

　　然而在不利的条件下，我国自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解了芯片短缺压力，凭一己之力转变了市场局面。受市场红利，以比亚迪为代表的自主品牌其新能源车型实现爆发，而我国新能源市场延续增长态势，10月份产销创新高，与燃油车形成了差别化的发展，这有利于我国‘双碳’目标的早日实现。