“芯荒”危机之下车企纷纷另谋出路

　　芯片短缺危机已经逐渐超越疫情带给汽车行业的负面影响。

　　在众多汽车厂商因缺芯而被迫减产、延期交付的当下，“减配交车”，成为缺芯大潮之下车企的一条必经之路。继理想、小鹏之后，新一轮的减配车型已经在来的路上了。

　　特斯拉：减配USB接口

　　据特斯拉海外消费者反映，在收车时发现，新车中控和后排没有USB接口，仅仅在接口处预留了接口孔位。此外，手机无线充电功能也被取消。对此，特斯拉官方客服回应称，11月6日以后生产的Model 3和Model Y确实有可能存在上述情况，特斯拉计划从12月开始陆续补装USB接口，但由于芯片短缺影响目前仍未得到遏制，因此具体补装时间无法100%承诺履行。

　　这也不是特斯拉第一次减配交付了，此前，特斯拉还取消了Model 3和Model Y新车的乘客腰椎支撑装置，在公众以为特斯拉会对减配车型进行改装或相应退款时，特斯拉对外表示，这类装置并非车辆必备装置，且使用频率并不高，因此不值得再额外花费成本和零部件，尤其在芯片供应短缺的情况下。

　　无独有偶，宝马也在此前取消了新车的腰椎支撑装置和触摸屏，但与特斯拉不同的是，宝马对于上述两项减配交付，分别给予车主175美元与500美元的折扣，算是对减配车型进行了折扣弥补。

　　通用：取消座椅加热

　　受芯片短缺影响，通用多款跨界车以及除顶配之外的全尺寸皮卡，将会取消备受消费者欢迎的座椅加热功能。此外，在芯片荒影响收缓前，上述车辆也不会搭载座椅通风及方向盘加热功能。据悉，自11月15日起，将有包括雪佛兰Colorado、Blazer和Equinox，GMC Canyon和Terrain等在内的十几款车型将不再配备上述功能，且减配车辆交付将会持续到2022年底。

　　作为补偿，通用将向上述车辆用户给予150-500美元不等的折扣。根据发言人Sabin Blake透露，目前已有少量未搭载这些功能的车辆交付给了消费者，通用表示仅有部分配置车辆受到影响。近期，通用位于北美装配厂的部分生产计划正在恢复中，未来零部件一旦恢复供应，通用也将重新在车辆上恢复上述功能。

　　上汽名爵：MG ONE新车分批上市

　　国内市场，车企同样受到了芯片短缺的严重影响，为尽力减弱“芯荒”对于消费者的影响，上汽名爵对于即将推出的两款MG ONE新车采用分批上市的做法，其中MG ONE-α定于2021年内上市，而另一款车型MG ONE-β则先开启盲定，定于2022年再行上市。

　　对于芯片短缺一事，上汽乘用车方面也给出解释，名爵的芯片保供小组自2020年疫情开始就一直处于运作状态，并希望通过芯片迭代及自主芯片研发来缓解“芯荒”。

　　值得一提的是，MG ONE一直主打“智能化”标签，其诞生于上汽智能全球模块化架构SIGMA，因此，尽管名爵方面未透露MG ONE缺芯的具体情况，但在智能网联、智能驾驶以及智能座舱等方面，想必都会严重依赖到芯片零部件等的技术加持。

　　写在最后

　　据了解，芯片短缺已经严重影响到了今年汽车全球总产量，据伯恩斯坦咨询预测，芯片短缺将给2021全球汽车行业造成200万-450万辆的产量损失，占比接近全球汽车总产量的近5%。

　　为应对芯片短缺危机，不少车企采取了率先生产高利润车型的措施，希望能够在有限时间内将损失降到最低，这也是为什么尽管芯片短缺，但今年第三季度，不少车企出现了销量下降、盈利上升的“怪现象”。

　　一个好消息是，乘联会秘书长崔东树预测，乘用车市场芯片供给最黑暗时刻已经过去，随着9月产量环比8月回升14%，10月产量环比9月继续回升14%，生产恢复总体情况向好。其中10月乘用车生产196万辆，同比下降4%，1-10月累计生产1626万辆，同比增长9.3%。此外，新能源汽车的生产尤其保持住了强势增长态势，近段时间来基本没有受到芯片供给太大影响。

　　与此同时，国内自主品牌芯片自给能力的缺失也在逐渐显现出来，不少汽车芯片厂商主要集中在中低端器件的研发工作中，高端产品仍然过度依赖海外零部件巨头，在智能汽车时代来临之际，保证芯片不再受制于人，还需要自主品牌车企与芯片供应商的共同努力，相信经历过全球芯片短缺危机之后，新的转机正在萌芽破土中。