21世纪电子石油危机 汽车缺芯何时休？

　　“全国车企的老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了!”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在最近的公开演讲中，讲过这样的段子。虽然是个笑谈，但却反应出了当下汽车行业的重大痛点：缺芯。

　　汽车缺芯，21世纪的电子石油危机。

　　全球的缺芯大战,马来西亚疫情恶化竞争。

　　2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，多家半导体厂家在马来西亚的工厂停工停产。本来就一直存在的全球汽车行业的“缺芯”问题，再次进入“断崖式”的危机。

　　在马来西亚，因德尔塔变种的极强传染性难以阻止，只要超过三名员工感染新冠病毒，工厂就必须完全关闭两周。

　　而马来西亚，是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地。德国英飞凌、荷兰恩智浦、法国意法等主要芯片供应商均在马来西亚开展业务。

　　芯片断供，有多严重？

　　截止到目前，因缺芯问题而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。由于马来西亚新冠疫情所导致的半导体相关零部件短缺，导致了：美国福特汽车将暂时停止F-150皮卡的生产；通用汽车宣布由于全球芯片短缺将从下周一开始暂停多数北美工厂的作业；丰田中国广州工厂的一条装配线已暂停生产；上汽大众连续两月产销量出现腰斩，而导致产销量腰斩的原因很大程度是因为芯片短缺限制了产能...东风集团表示芯片断货影响了集团25-30万辆的销量...

　　马来西亚疫情导致的芯片短缺，据悉将影响全球汽车市场20%的销量；

　　德国汽车工业协会(VDA)日前表示，受缺芯影响，德国2021年的汽车产量预计将减少40万辆，2021年全球汽车产量预计将被迫削减400万辆，预期全球车业因芯片供应导致的损失高达1100亿美元。

　　我们来对比一下近几个月来芯片交货的时间的变化。

　　从订货到收货，6月份是11.2周，7月份是20.2周。而在疫情发生之前的日子里，等待11周已经是最长等待时间了。

　　更让人担忧的是：缺芯危机还在加剧。

　　为什么会缺芯？

　　导致全球汽车市场之所以缺芯的原因到底是什么呢？

　　第一个原因,是疫情影响的市场供需失衡。

　　一方面，是从2020年上半年开始的疫情原因，导致芯片减产；另一方面，居家隔离导致手机、平板、笔记本电脑的需求猛增，包括台积电、联电等芯片大厂都将空余产能转向消费电子。英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等车用芯片大厂纷纷对芯片代工厂“砍单”，汽车芯片备货不足。

　　第二个原因，是芯片工艺精密制造复杂，生产要求高、投入成本大、生产周期长，没有自主研发能力的车企就算是花大成本投入芯片研发生产，也很难形成规模化生产。

　　第三个原因，是由于缺货，各企业进行囤货，加剧了断供的严重性。

　　当汽车没有芯片，会怎么样？

　　让我们回到那个汽车较少依赖芯片的时代，我们只能拥有一辆既不智能也不舒适的车。现代化的汽车，已经越来越离不开芯片。

　　多媒体信息娱乐系统、自动启停、智能钥匙、灯光控制、电动车窗、电动助力转向、电动座椅调节、座椅加热、空调系统、安全气囊、驾驶辅助系统、ABS、电子稳定控制系统、行人保护、胎压控制、倒车影像等等功能都需要芯片来作为处理电信号命令的载体。

　　电控时代，电子功能不能直接对汽车进行控制，要通过芯片发出指令，汽车才能实现相应的功能。

　　相关数据表明：传统汽车的芯片数量约是600颗左右，而当下流行的智能汽车的芯片数量则至少是普通车型的2倍。

　　现在的局面就是，没芯不行。

　　全球都在准备重构芯片供应链？

　　今年2月，美国总统拜登即表示，将争取国会拨款370亿美元，用于提振国内芯片生产，重构芯片供应链；

　　今年3月，欧盟也提出扩大区域内尖端半导体生产，力争到2030年半导体产值在全球市场的份额不低于20%。

　　今年8月，博世集团董事会成员在接受采访时表示：汽车行业的芯片供应链已经崩溃！

　　车企和芯片供应商应将如何改善芯片供应链？是时候做出改变了！

　　芯片断供对车主有什么影响？今年金九银十难再现！

　　每年9月、10月都是车企寄以厚望的销售旺季，所以汽车行业素有“金九银十”的说法。而8月作为行业淡旺季的过渡月，也被视为旺季因素能否凸显的晴雨表。

　　然而，今年受暴雨和疫情反复的影响，再叠加芯片短缺的影响，车企供货明显不足。基于这个现状，今年车市的“金九银十”或将无法如约而至。

　　芯片的短缺，对于豪华、合资品牌汽车的供给影响更大，从数据来看，目前进口豪华品牌的库存预警指数已进入荣枯线以下。

　　芯片短缺对车辆供应量产生的影响无须质疑，交车周期或因此也会拖长，在这种情况下，消费者在购车时可享受的优惠可能会变少，今年的金九银十汽车促销季节将难再现，甚至，常规的年底促销优惠幅度也会减少很多。

　　缺芯时间表展望：拐点何时能出现？

　　9月4日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在出席第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛时表示：“在今年接下来几个月里想转变芯片短缺的问题，很有难度。”

　　年内改善有难度，竺延风的判断是不是太乐观了？

　　芯片企业高管们都认为，这是属于芯片行业的黄金时刻：

　　美光存储总裁：将持续到2022年

　　意法半导体CEO：2023年上半年前不会恢复正常

　　台积电警告：芯片短缺将持续到明年

　　英特尔CEO基尔辛格：需要“几年”时间缓解

　　思科CEO：全球计算机芯片短缺将持续到年底

　　小米卢伟冰：芯片短缺由供需两侧造成，2021年不会缓解

　　华映科技董事长林俊：面板驱动芯片短缺三年内将常态化

　　高盛分析师也做出这样的预判：芯片价格大幅上涨局面今年结束，短缺将持续至2023年。

　　我们不得不悲观的预见：汽车产业芯片短缺或将持续较长时间。

　　要从根本上解决汽车芯片的问题，需要长远布局、系统推进、提升全产业链的制造水平。

　　中国汽车芯片产业的未来有多远？

　　在科技部、工信部、北京市政府指导下，由国家新能源汽车技术创新中心牵头，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立。

　　这个联盟旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

　　目前，我国芯片行业面临的核心问题，是标准体系不健全、测试认证平台缺失、技术研发能不足、关键产品缺乏应用、车规工艺质量缺乏积累等，导致生态建设严重不足。

　　我国汽车芯片的费用，在2019年时约为400美元/车，而在2022年将达到600美元/车。预计在2022年，我国汽车市场销量约为2500万辆，由此推算得我国汽车芯片市场规模可达到150亿美元。

　　汽车芯片市场可谓机会巨大，中国企业应该把握这个市场机会。

　　目前中国汽车的芯片进口率高达95％，传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS高级驾驶辅助系统、自动驾驶等关键系统芯片都被发达国家的供应商所垄断。而中国自主的汽车芯片则主要用于车身电子等简单系统。

　　编辑点评：在当下，中国汽车市场开始逐渐普及智能化、电动化的车辆，以芯片为基础的集成电路、汽车电子是特别具想象空间的领域，是万亿级别的市场。中国企业能在其中占据多少份额，决定着中国汽车市场未来的走向。